A380卖不动,所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的,10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的,这也是他们的招牌,所以飞机一过10年就进二手市场。因此,接下来几年会有大批二手A380上市,而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买,这是好时机。9 b$ f a3 h* |- q0 w2 l
7 d3 v* N% k. T中国买来干什么呢?飞远洋航线啊!: e0 Y+ H1 H9 j* u
% J$ [1 I& p0 _0 F7 \! u8 _A380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满,那就亏大了。6 R' `- v% V; L( q3 M7 W
% j; O: G# H* `) w( I- I
不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好,还有很长剩余寿命,而只有有限的买家会买,购置价可以压得很低,是赚的。运作的大头是燃油,接下来是维修,这个没办法,要算计一下。关键是要改变运作模式。 3 @5 S/ M% j- R* x0 y; N* x + L! O/ I& o7 o1 dA380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后,要是改装成全员premium economy,比普通经济舱更加舒服,但因为购置价低,卖普通经济舱的价,可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价,升级的舒适,为什么不呢?0 t% v. p0 t4 a; u% \/ u
$ E# }8 b" Q' n7 ^6 ^
关键在于不能用买新飞机的价买A380,而现在正好是机会。2 p. O5 E& F/ v- s# E j+ r, A& `5 c4 m
0 Z: g* y7 ?8 k' [; p: Q7 I" f
这有戏吗? 6 m" z% B7 J% [( p8 Q0 G# ?' l& o7 ]# C& X; j
* f7 M* T. e/ s5 r: Z5 Q- F% o
A380给人大白鲸的印象 , j1 V, t: M. z) E# h3 n' K) U. s8 T8 ]* g. V3 O