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你太高看BYD了。
! K" a7 \* W* d7 c我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？; T% W! f3 T. v7 g: p" h' p5 x* w4 b
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。! l" P, K& G8 L6 z5 D& z. G
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 e2 I: y9 z" }
modelＳ/Ｘ 领先一代： M) |7 [+ }8 {- L# N- ]6 `
5 G1 x0 g" I+ j1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%( I# h0 R. H1 d, ?6 j+ K& ]. t& Z
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
$ k' J J7 J" E' S5 B， 马上要推出130 度电电池包。; y" K% f( e, R6 d! d
$ V1 X5 U: `6 C9 x1 L, E
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率4 G* J) Q: l& E* b# O
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
) ~0 [5 Z& {4 Z器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
( x+ a- S W. `" Z; J己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人/ P+ l: X9 i% u4 f0 v, E U3 |% W
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
, G! d& S j3 P: L' @9 u7 O# E( |" Y* ]0 d3 [+ b
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量* Z6 M. F3 Z; [6 T
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
4 [6 U( m, G, x不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
) D+ F# l3 S6 K8 J7 m0 S" k1 \" u
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
) y+ k6 P; V- q8 O" j司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
5 m5 J, Z: T& Y2 z1 x度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
( f# C0 b* d5 m会像蝗虫一样多。% a8 ]8 ]& o& H: C7 M8 R9 S
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
7 y- Q; {6 D. `. l7 R8 E+ F
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主