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你太高看BYD了。
. p8 J- L# V, O: m* s8 t. O我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？ P) Z/ k) O5 a7 ^0 a) j
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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) Z! e& g, r U- E* S虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 J% m* {% W- k% Y1 {0 L8 I7 E. F
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
/ c, L8 t, q. ^& D已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
, _" v( A. n0 q3 |6 Y0 s， 马上要推出130 度电电池包。 Z( d$ C7 U$ A* _" Y, Z. m! Y. `
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
' R7 j% C: @& ]& x/ x. g提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变, J; Z2 o+ t8 m
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
) G2 p7 g4 K7 a" v" k% O; B己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人8 a& T) H! |( ^) L0 H# g3 ~" G
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. - e' G( @1 |+ e) l# k
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
" r5 H! c: `2 ]，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎, |" I# y7 K4 i5 b
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且5 f! G: M! t7 @3 B) d8 a7 Q
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高& ?, p. I. Q& O+ T
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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& ]+ J$ F# g4 J6 ?0 F7 D6 lModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
) v( Y( a4 {" L. H% A9 o会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主