|
|
' X, {* J7 J* }" w) \你太高看BYD了。6 t5 \* @! {/ J# ?+ G
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
. Z; w' L+ F: _3 S至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
3 @4 D' w' P; ]1 m! F3 k~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
0 \* p/ i8 g0 Q* ~虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 P; W6 e6 C/ g5 T+ C1 F2 U
modelＳ/Ｘ 领先一代：1 S$ q: x& B% w
" D0 [7 K% M% q9 Q& j. r" I1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%+ @, T; f' S5 }
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术4 {: F/ q4 w. Z7 s0 n
， 马上要推出130 度电电池包。
% N, E- K/ v: E5 T- m7 B }- G" m% q- J% i
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
' z6 Q$ P$ w( `) H4 X6 A提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变+ Q* i: \- t8 N7 G; E* g; M7 i
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
v/ l- u* G' W- |己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
+ m' K+ G( w- Y1 y团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
$ H$ B+ `4 u6 Q8 f2 i/ _0 T# {; w- j+ |' I' D
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
) Q$ R& E" I Y% c( V，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎0 t6 j$ [' U" }' c) T- m' w
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）/ t$ U( f( x+ r. h, y
# m! a1 L3 {+ Q3 V( D T
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且: R& P7 C3 T: U, h# L0 S! e* T
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高' _/ i* q5 g4 I7 m" `
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。/ n3 }/ Q! k2 U. X9 d$ ^! N! ^
3 e% p" Y; t" ?) l% t7 C) V, m' TModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
& _6 D* \3 Y; ]; K) ~/ S会像蝗虫一样多。. i7 X5 r) F) V# g# K+ j
: W; H& X7 F' m' y( _
" h3 r5 P' }4 x: G6 J( R! c |
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主