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你太高看BYD了。" z7 R) n, B" d# \1 y% w
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
0 U. Z+ |( r/ A至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的) t G$ @4 M; D# }' Y7 b
modelＳ/Ｘ 领先一代：0 u. H. q) D7 C6 ^0 x+ x8 l
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%' i. E/ b8 U$ } O( y: A
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
3 Q1 [! m* K' t' _! R& G$ w$ \# x， 马上要推出130 度电电池包。) `. N! I, P: Y& Y0 K [
" a' O0 W% R+ B' E2 A. e+ D; L/ V2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率0 d! ]: [+ L4 |7 E( V4 y/ l3 P. b
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; S2 x$ [* G e& k
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自1 S+ Q% R9 ?6 @2 m, j, [5 ]
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人% B: E: s( a" o. l
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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6 F3 o% ?) m% B# r5 [3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量6 w3 S, D' I0 b* x- ^& K
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎- w. J1 q1 a7 F9 ~4 p. u5 C
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）* q0 r& U6 _8 t
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
l- T7 \) e i4 _% c# v1 {司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高) V3 R" [# j6 s* T
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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; w( ?$ ]" S/ j0 V5 iModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
+ m# K/ k) @ d会像蝗虫一样多。, F# n1 x3 u! u3 T M# h1 N
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主