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你太高看BYD了。
1 y" n& y1 u8 {( C8 e$ D我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？% b/ G7 h8 {! \+ L2 `5 e
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
' {: m, `, W" f4 V9 ImodelＳ/Ｘ 领先一代：0 |0 N4 e5 ?7 q& B
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
- g7 n2 n0 u7 j5 g7 E; T已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
$ e+ R9 s8 P. E# v9 `， 马上要推出130 度电电池包。. ^3 n) y' p, [+ H c1 ~
1 D5 F- c3 ?( F6 X/ t2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率& X5 `1 x" [7 ~ T9 p$ V: I! y4 d
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
; P Q, o$ N! u D" t0 Q" M5 d器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
* L& M4 f( ]( H7 ?己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
' N2 [6 b/ c$ p R @- Y团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ; p* M8 e$ g4 j' ]
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
1 }0 ^, }$ l$ k5 ^3 b( p! ^3 j, z* r/ |，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
: M6 `7 S8 n0 P* u! ~不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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' s/ h, d, V7 c0 p/ z9 }( r f3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
# p9 Q" b8 C& O/ l1 S司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高; Z6 k- s) ^; x% s% E
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。$ N9 J/ T9 \$ J: w
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3* W" \ N6 p, f- W! H
会像蝗虫一样多。/ Q2 `! d% Z" M
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主