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你太高看BYD了。
: `9 P& \4 e M0 i$ u- Q! j我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？( f8 Z' S2 {7 |7 B" d6 x
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
" J$ q7 x+ t- a, N2 V, q4 SmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%& k1 B5 _) {4 S5 R3 I6 l* w4 Z
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
9 b) w/ u2 m1 B， 马上要推出130 度电电池包。; \/ E2 `2 I0 t/ ?
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率5 [; f4 [* T$ \! z. f
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
, w8 M: a: m! X' @, m- {器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
V1 e- D: q/ }. ]己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
& S1 |9 {% ?, a1 N/ _7 O" ]团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. - n6 h2 P+ {8 a/ T3 u+ j& w
) Q0 g3 Q8 B& i% @! |' u* b7 g* S3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量: H! n9 e% d& w, ~1 U
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
4 s, F. f0 k; Y7 w0 s* u6 u不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）# {1 Y; P, m+ O: I
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且+ c0 i" h" i$ g
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高, @: r1 E7 n5 M1 J0 d) `# C# g" t
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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; y) T! E3 ~: vModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 38 K( h& ?8 m, x+ o7 I+ s5 }
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主