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. P# ~2 U* m8 `0 r你太高看BYD了。
( g4 \& ?% K a. ~2 E0 f我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
4 u# }2 ]3 z# P7 R! e4 f至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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* A8 F. @; ?2 N, @: n7 ?* q! \" W虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
3 `2 ~( @) Z% K; rmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
) h* y% L0 C0 f7 [) b已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术, Y, M$ o; t7 D8 v% @0 s% V
， 马上要推出130 度电电池包。( Q* v) A) K. {2 j" O
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率) Z2 Y- ^0 o+ S7 }' z4 ^- j% L4 b
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变7 U, V' l6 W7 ~( B. @: o
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
& d5 ?9 v4 g( h( r8 U己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
* z) d! T) C5 J2 m4 T3 Z, e- J5 `团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量1 L7 ~/ J. A; ]1 B3 ~
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎$ H3 z5 e- H5 {2 x7 {
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）7 Y" J$ z' H# ]% b9 L
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
: ^- b. `$ t" e- Q司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高3 V- h! \+ M, Y! [$ X* r
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3, v5 ], {' K6 A$ {! V
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主