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你太高看BYD了。
- R. d- q: ]7 Y我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
; o/ V/ K. k7 U: }) v% r至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。5 Z3 j7 u% S3 v, g+ e
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ v; K, G9 P" Z: I( z1 L9 a. H A
modelＳ/Ｘ 领先一代：7 F( g1 J- ~1 ~% C. j' U; ^
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%0 k# C6 x7 X/ D( V$ `" n9 \& }
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术) z0 y3 g4 e( a% y
， 马上要推出130 度电电池包。: }3 G) W8 p3 G* E* q$ j: T
9 ?) t8 q9 |6 T( Y# {1 I8 }- `. l8 B ^2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
( [" t# }: S! H# v& ]0 g: D. w M提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变+ O' w% d$ Z9 l' h; [
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自; c7 e# P! w; q+ Q! q
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人% ^! A# I' M0 G6 X3 m/ s% r" J& R
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. * h2 Y8 Q' N, w4 I+ z! @
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
: Z5 S6 @3 i! b0 |$ v b, N，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
* B& F! H" N* p: _5 R9 l不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近） j+ ?* B0 {5 B3 W4 G
' G7 C: w& O' b& j) D/ A3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
, K3 T+ D5 C1 C* s司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
( ]# w4 D, k e度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。1 z* x* Q+ u: K5 r
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3 @3 m4 Q3 t G. S! b0 g
会像蝗虫一样多。2 i6 w) j- t( t: M. b5 T& H
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主