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你太高看BYD了。+ u# M0 u7 E5 i. \! s
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
7 z; Z$ T) T3 @) K5 G8 \) _至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。, _( T8 y) M- X9 A0 P
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4 s/ `3 `% b9 ?; w. m* U虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的5 }, @1 C. o8 t: Z
modelＳ/Ｘ 领先一代：4 f8 t* M' |' _* z+ y
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%$ v- Y1 o1 z7 X% d- _& N4 V
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术 q+ r% u: g# m1 s4 ~% i
， 马上要推出130 度电电池包。, b& r; H3 \/ K d3 t
" o% @7 [) p6 b. [! d q) ]8 B$ C7 c+ |% Q1 w2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率! }) L. R4 H9 g: D+ B( Z
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: ^: u, W- s; v+ }0 @1 s0 x& W" S器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
p" _; h- s% H己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 Z# J2 e9 }+ c) b6 a; U团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
) e# m2 Q! K" l，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎/ ~( k: T. Q2 i: e
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且/ ?8 @: ~# a% x: f( B* g
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
s3 J) g) F, P( }; C3 Z度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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% `" L! h0 @" p! oModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
' p+ L+ O/ m% H' v- |9 _, r会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
1 N4 h0 d( X! s2 V
# {. I( k- N! x R
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主