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你太高看BYD了。8 O, X5 `; c" S8 x/ ?3 b
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？7 w. x s( F7 u" q* S/ X' X2 I! D" n
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
' ^/ k0 ]* j$ zmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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! I5 P3 z0 s- W' ^) h1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%: R# B A% ?0 E, z: m8 g
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
- O/ u5 K0 K7 a5 o+ L z9 K( r! j， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率9 r2 k* {% C$ ?* f5 L; j- n, j l
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
$ P, @, E* K* t器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
5 O. D. k! \0 o) X* j$ c* R5 A己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人/ a7 x! c' d3 Q/ m. t! p
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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$ b w/ s9 f& i5 e+ R) y! @3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量. |7 |* u" d0 h" m
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
- K+ e; ` L9 [, ?$ X* M; w不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
" b1 S" D5 g6 p E, K7 @) ?; H司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高; T: N1 ~8 X+ j3 ~" L* H' p
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3+ g4 E W; A4 d `3 ?- z, W/ F
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主