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1 i/ H: A5 \# W% F! x9 p& s你太高看BYD了。3 S; z! A: r5 R% _. E
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？1 {5 v6 v& V0 N5 X0 v
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。* a# i9 k0 j l5 {9 X {' t3 X
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6 ]. X( q R; Y, r0 K% ]$ K$ g# H虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的0 K4 E+ h" k, K1 \: x
modelＳ/Ｘ 领先一代：
1 R" w) g2 ^) V0 I, S
1 Y# Y r x" N4 i# _, q T- B M1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
# p3 R$ l6 x6 a* R2 R* Q' d: u已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术0 a$ m/ J( ^7 i
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
6 j* M- b n- }! ^4 D9 \# c提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变9 F# Z" A1 O6 d# [" s
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
4 K1 D: U! M$ Q/ q2 u! ?4 s. e己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人$ }7 e* x' S1 W" m6 Q: `/ Z6 {+ p
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3 n* _" K! ?$ L' m# o- c( o3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量. h4 {' V; }7 R7 Z" ]7 m; F9 R6 v& V
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎7 X- D! e* M& U' T7 v9 r3 t. v9 C, M* l
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）* l) J, V1 G4 g/ V
& R2 }2 C j# b8 P! _; @7 j
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且5 z" g3 ?% C2 p" g( i, f
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
8 Z% p. i) E: I4 U! ^7 T度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。+ M. X/ k/ K* j: [' P! t" Z4 q
& }' D' K+ ` G( H8 ZModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3$ {! i ^7 X: O
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
5 U6 y3 o3 |0 e& q+ d; v
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主