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你太高看BYD了。0 \0 C4 @, U' _% m6 Y* I( U8 Y/ r
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？ w5 ~$ [9 h$ X4 H
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。4 }: e, b* q! q' l
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; P! S" \9 I' h
modelＳ/Ｘ 领先一代：) t7 Y7 N$ g9 C7 Q
( e m: H# W8 i0 w/ b* j0 x1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
9 R; U4 m! }5 N* O+ C已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术3 Y6 K1 \: ]" H% r: F/ T+ O" q
， 马上要推出130 度电电池包。" k* R3 k7 M9 r4 [& m) j# r) E- U4 h
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率- I/ P. }4 ]7 E6 {, h- a# F# l
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变$ f4 i; j$ J0 t
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
- ^7 q1 Q4 _( `1 w5 k6 {己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. B( ^% e, B: C9 N团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. / j$ _7 P% c. n
0 Q$ a o( D3 v. |# x! g8 Z& Q3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
, @; k' E' `* `，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
$ ^( S) R6 A: r5 C0 Z! n不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）5 v2 r: ^0 m; F5 R
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且* f; h/ X" u* X+ I/ q) Z' x5 u7 f2 m' f
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高- U n4 R' W+ _9 C
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。- c9 R: S' n; X- C6 j; S
* D+ H# h6 ~! p9 m! ZModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 36 B3 @3 m8 ^+ G" g u) r
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主