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; X+ T( P5 \: p& ]5 g
你太高看BYD了。
9 e7 u3 r0 ?6 [- A& @我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？8 b4 [5 [1 \; E. i# W5 P- O
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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1 n7 T2 Q) k: O% p; i# S* |- N虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的: @* Y5 U: R2 Y0 o, E% D. W
modelＳ/Ｘ 领先一代：
& U& a) a4 b" h* {7 p5 ?6 x3 ?) l( D1 d% L" D8 o8 P8 r
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
3 ~+ _1 F+ u* ~2 X; U* p已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
* K+ y" p7 e. L5 Q1 W， 马上要推出130 度电电池包。
: v# Q0 B0 x, }4 |0 K. A0 u8 M' e P4 s
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率$ K- b1 J" O" a! U) H' v
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
5 W: M' z( n) u6 _7 q1 c( Y B2 c器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自* g! R" `) D; \/ W( S) }
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人 F& i- i# Z o1 O, y; j
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. * Z' L6 B. g5 \2 o
9 @5 j$ W/ b( g f7 o; h! ^3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
# B9 m# X8 x' @8 y，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎7 I& W0 Z" }9 h/ c
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）. I. ^6 o" f. h0 W2 z- G4 g3 J; J
5 G# c L8 Y- w! A3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且 s. I$ T; S& M, c
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
( L# R2 K4 _6 p" L5 ^度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。; X) c7 ^1 i1 J$ S+ u
$ Q. M! e3 X' {2 x# T* i b; E+ sModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
; Y$ P* A( Q* m5 I5 w! A会像蝗虫一样多。$ _, T( _; \! @3 ^$ }( y
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主