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你太高看BYD了。
! X5 u9 C9 e1 X V% {我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
, q& ?4 ]1 D) R6 \至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
/ C2 b- a( a4 k2 bmodelＳ/Ｘ 领先一代：' b' v% }) J8 c( ]3 r4 H
+ J# V/ O$ G# v2 Z3 X U) P+ ~1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%5 N$ O. ?# P& W- q1 P+ Z3 ?1 z
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术. f7 s" S7 p, j. w
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
l6 @$ c' [1 f: X3 H$ B5 h提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变. K! H" T- `: g, I- Q- I0 w# ~
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自 N2 v x8 z7 i, k1 \3 X' Q
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人7 n/ j; d b2 e1 _
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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8 }) ]% o- P* }. a3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 ?" t) H% X5 Q* n( u! k/ {2 U$ p，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
7 [. @# K/ h5 N" i+ B" u不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且/ ?9 k; R( P+ c6 i" { Y
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
$ F& G6 v8 u3 q9 O. z7 V度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3. J; t9 s4 ^0 a7 g6 H' i- I
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主