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你太高看BYD了。% t' f {0 Y5 ?2 T, y7 F
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
' p8 Q) c+ B$ u' D, d至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. K3 X. R" t; a% ?$ m4 C0 ^
modelＳ/Ｘ 领先一代：" R5 [0 p+ j: l# a
/ r4 G2 s$ s$ [& S) m" ^; q. x
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%4 N% R3 u# K+ G2 u. }$ g
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
& k- V7 l7 ~" H4 z; A5 d， 马上要推出130 度电电池包。
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8 A1 X3 l4 O/ y2 W" I& C% {0 c2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率0 |% v, h2 o$ o
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
8 L& n# I2 g. R: U器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自9 f* A: d, k- j
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人, r2 }& E* a |/ R: i
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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+ N" x. Y3 z4 f" M# y' Z- @3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量 c4 w6 d: D. e7 c
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 l3 S8 s/ ^% o8 b6 ?# {5 B
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）* j+ H: S) h# p* Q. P
& j* X: A) @$ L6 l( z2 s
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且. Q) `9 S. s* `0 k4 o0 f$ T
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
! ?' j# ]$ |, B6 k# n G1 c度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。5 F c) l" ^; y- j5 l9 ^& {, k( Y; J
! w% X, y& R4 t% I3 i. P
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
) h$ J7 A* N, F会像蝗虫一样多。
, C* V, ], g! H3 C/ F1 P9 s% [! _1 B. ~
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
T. s# d' E9 S2 ?# C) C1 L
& B' ?. _- f1 u. t/ `5 A
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主