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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
( j# i9 w% z$ l9 s, Z6 O比亚迪电动大巴和电动特种车# k! c$ m( y& g% M4 V# d8 x# z% r( B
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。7 D1 ]5 K! e/ |+ e8 j+ {( [: k
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
e! @9 t5 `4 ^1 ^8 [0 Q至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
" Y) M4 Q2 F+ |- LmodelＳ/Ｘ 领先一代：
" u# I# j+ K8 ^6 W
6 s2 x n- G o) }' X) W1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%* E: j: U8 ?) M3 c! E
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术) D! C3 w) d- x, G; e
， 马上要推出130 度电电池包。9 q/ v. h" c7 ^/ c
* v# N1 B7 M% X2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
5 q% C# ^6 l1 B9 O, D* k提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变9 V- r% ]! [% o
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自! b. s$ t# H4 ~. Z1 ~ u
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人8 D9 u0 A) Q1 Z0 s# ^: f" y3 f
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 5 B5 K9 p }$ U1 D/ v
0 G. P# w7 f9 J3 N* I% h4 ~
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
1 Q! t0 \+ ^- r$ q( c$ j，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎" C( Y$ s, S/ H, @4 j
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且8 O! l# E9 X/ G
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高! R: d% X2 v( k0 i
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
7 }- k3 X8 u4 S& U* C; z O& I; p( G& C y# Z/ P+ f) o
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
6 V: N1 @' z' h4 v- m会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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