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你太高看BYD了。
2 \( v8 }2 U/ Q2 n- e3 U我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？; Y% _. q% {/ L" Y0 \7 W* X
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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# H; F- e2 n% }- s. D虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 p7 k. U# M! y5 \: Z
modelＳ/Ｘ 领先一代：2 X6 S/ F' b' {
) x! u9 V: g* \! j/ \4 s' b2 x5 x) t
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
$ h( D+ R2 R0 F3 X* t/ O已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
( H, g% W* m/ {' E, {1 E( g8 H- ?， 马上要推出130 度电电池包。3 K# h/ s4 x+ m
2 N1 _/ N1 H# T+ g0 y: y8 ~' C2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率5 |& m4 |7 e+ I, X
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变! G; \4 z) Q; c/ q+ c8 i
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
' _8 N0 E. ^ [- g+ d( S己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
$ | h( r& \+ T8 y团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量$ b3 Z$ b% M) q, Z
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎: w. r( z& P; z/ Q) }
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
2 p1 s* g' i0 J6 R. g司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高0 c0 L# I5 i. G8 m; t/ R5 I
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。6 ]9 g" ~0 F4 a4 U3 q, t9 M# E
, O: K# ~6 o6 `) P* M5 cModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3: X! F e4 @, H' `3 k
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
: ]$ i3 |/ w# `; Y5 j6 g
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主