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你太高看BYD了。
/ X$ \/ g8 t& U4 e' C/ ?我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?
# Y Q. q( N# I. P* ^; \至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
5 ^2 `3 u, k- i9 {" _; s7 B& fmodelS/X 领先一代:2 ?" _6 h9 N w7 s
, `1 G/ W5 D0 X% ^1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
! b7 e7 |2 R4 z7 Y0 G已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术* r* A8 g: H0 I( o: j4 ~# z( F
, 马上要推出130 度电电池包。1 m' e9 _* K# {9 Y/ W7 i, ?
7 B& c2 a9 x9 Z+ E2 e2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率& T4 d, Y) j& ?7 @; n
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: X5 }9 Y+ {+ B5 S% G/ l1 c; S器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自- J1 Z0 B% o8 E0 ]3 Y, Q3 g& r
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
* s8 k/ V$ s0 g5 b. _团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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* K) b$ P- e; G' X& P/ w3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
" Z" O& y7 v3 L( A" D# w,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
" S% j) V( j7 `: Q0 T不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近) t" d0 D6 z- I; N6 g
; U- ^, S/ s3 X, d6 Y8 y7 _3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且+ M# k0 \( Q# F" w$ z8 t9 F( Y
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高" P+ I6 d( Q$ M* D( ?% x/ q
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。) o& }8 T2 E t1 @$ ]/ I+ g
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
* g: Y) W# | p+ R* C! l! ]5 _会像蝗虫一样多。
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