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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
8 b& I8 P H, `" C! [4 h& V0 g比亚迪电动大巴和电动特种车
/ n+ ?" M3 ?: P& e. f' A; `目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。
" W1 H1 |, N. I( \我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？; B: m- d; e: q7 ?$ f
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 g2 G* X0 i4 g( |
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%' h# h0 Q% Q3 \0 a/ G
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
2 b1 o; v. z% N, a， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率! k9 O. {' u" N4 b
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变: M1 P- b8 O5 t* U; v" w
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
# K7 M" n; F, O' m/ N( a己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* o9 O0 S8 y$ ]
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
1 E) q! s" ?$ U3 e1 L1 B; r, W) T) J, o' T' k% U2 t
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量. w# W1 S/ L4 F6 s0 J
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
$ O, P- C& t: ^4 ?不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
6 X3 O. i" r U& E2 s司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
! C# A$ K% z4 _5 k& J9 g度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。: n9 o$ r( D" e" o0 [8 f! I+ f$ l
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3: l$ |- }3 @" J$ a; s
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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