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) t( y, v. z: Y3 G7 e- z你太高看BYD了。/ y q4 U, {4 d2 ]% O$ a
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
5 x6 X) w5 J8 Z至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
/ I" ~: Z) A" r; T3 w1 i$ Y3 t5 h$ j~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~1 [4 W m/ ` }; R
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, j6 I% n; O/ |" d7 S/ jmodelＳ/Ｘ 领先一代：
4 C0 q* [3 R: t5 A
u' \4 H0 R% Z5 L+ R1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%2 |# j" R F' w
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
6 Z+ E x$ F6 a9 Q， 马上要推出130 度电电池包。
2 b2 I3 w2 `, r4 w- |) A( b
( l& V" ~5 G" O4 u) ~6 t- \6 ?2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率# r# \5 |+ x* A) t% Z/ l
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变6 ]6 t% I$ I, X+ s2 M g& r `
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自- S0 y' ^ K T# q
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人$ x4 m \0 E- Q3 E' _% N
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 5 H! B1 R3 X% c' V D
# n& I6 _/ L X+ g
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量4 C( r9 [& p6 t6 S, f
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
/ n5 R1 y3 \' R' B! e9 s, a不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）; D0 O) Q6 v: h# m) E6 \& L
E$ A% i C- a6 _" o3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
) a, m6 M) j; M5 P, V司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
- i! h* {; U0 O' B1 D度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
) n9 J2 E' T# ? P" E M0 X. k% u! s% ], @
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
, O, g1 { A2 c) c6 o会像蝗虫一样多。4 S+ b$ H3 C$ f3 [
, _) [. q0 A3 g* l
% C$ [- a: j3 q" ]' b) L# ` |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
f+ R. D& E+ I- F3 i
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主