|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 : W( i+ b# P- B( Q
/ ~' q, y7 D& b& ?5 {
特斯拉上海工厂落地,拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相,电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可,这不仅关系到人们的出行,更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟,容易解决的问题早都解决了,还没有解决的都是久攻不下的,要赶超那是事倍功半了。
7 j: f- m5 v4 t- w* ]0 C3 ~1 ?% h
7 `/ f5 N7 c) P. t- v
4 B% X! J( j* k) V特斯拉上海工厂落地: O$ o+ T* i# a7 a) L
# G4 o: [- K9 Z- g- _
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
5 k. V8 q7 D" y* \3 f6 m
9 m3 r5 R' U& B# M- X8 R% a( D- r9 y电动汽车代表了汽车技术的最前沿,但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上,如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车,汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
" C; V3 r5 m0 z" ^1 n6 R
: O6 H4 j( |+ D+ S* |6 h早在1832年,英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年,美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日,比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人,他的车就命名为永不满足(La Jamais Contente)。到19世纪末,电动的出租车在一些城市里流行起来,1899年9月13日,纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手,撞死行人亨利·布里斯。
/ |4 c7 c% I; l, W
# P2 t/ p% d; w. t/ V4 D
6 r e+ Y: F# ?2 ^$ u' o* M
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车,比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年5 {4 d9 j- O# }% @0 b% a
3 n# ?/ s3 S9 E) K- f. l
# a j4 E+ _6 W# z4 J威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车4 g0 B- `+ v6 V2 W* ~
5 O7 _% ]9 [5 o: i. x
3 _( x& I/ I% z0 x, i& f: e W卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
p' x- m) m/ U" E. E: j( `+ u6 J
1 c% o8 ?% h# M" V. Z6 u
/ I6 V! t- h8 z. z! G* L# \3 P1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
: t+ e' O3 o6 S2 j' U
: ]0 P" Q3 W% R; _: d1900年前后,美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行,电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题,需要手摇启动的问题也解决了,但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油,扭力更加充沛,使得汽车在内燃机的路上走得更远。 ( Q) |" Y1 t1 I" c3 x0 e# I
\& X( f% o9 M4 S- T1 c9 N
4 Y* q9 c/ t6 Z, L5 @3 C' m$ a, P2 H* a1910年Baker电车公司的广告
5 V$ c' n5 f# u( V6 k/ f7 U1 e' \: c
, ~6 Y5 o7 k$ w: H8 O- V
但福特T一推出,立刻横扫所有电动汽车,以后的100年时内燃机汽车的天下0 \( p# Y* k; S
5 j3 w- X; o9 q2 H5 u [
30年代后,电动汽车几乎绝迹了。直到1954年,Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车,电动汽车才算没有死绝。1959年,国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车,用蓄电池驱动,并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购,用于公关,总数才47辆。在60年代,通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车,用来应付公众对空气污染的关切,但也仅此而已,并无量产。
8 c% Y5 T2 J# @( X& T' K1 A8 k' G6 C, S! [( c' u
" I+ h) |8 _0 X+ J+ E1 t1954年,Lektro推出电动的高尔夫球场车. ?6 o- a% m$ H& E5 V
% r; [' ~7 ~/ }- {% O+ p5 w
+ p- s) U& \6 M; r3 S5 R* OHenney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车! t, L1 Q1 A: O
0 q+ X, ~& |) L: x4 i在70年代初,“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车,很为全电赚了些眼球。另一方面,石油危机提醒美国人:石油是有限资源,廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情,Sebring-Vanguard推出CitiCar,但行程太有限,性能也达不到公众期望,早早夭折了。 9 j, o% _ [/ m
Z4 X6 d0 I* ]& r: H0 [
; y4 O: c* D9 t8 a! w阿波罗登月,使得人们对电瓶车重燃兴趣
! @2 P& c; V/ Q" Q9 V5 k' [' B
: P* f+ i6 L7 P+ i7 q0 V) u$ j
9 O5 K: o, e+ V- i& l
但CitiCar只能说是一场失败
1 r! K$ ]/ A" M5 _' O; M2 O: y& O7 o! C& x' e0 G9 C5 c
在90年代,加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步,制定了严格的排放标准,从此加州标准领先美国的联邦标准,加州也成为干净汽车技术的温床。1997年,通用汽车推出EV1,甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎,但通用汽车对EV1只租赁,不出售,而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
9 E, r) _ N9 M" p' M7 A0 Q
6 c6 E: g# ?/ j& z8 K$ Q# L v* v; _
+ D v1 d4 Y! s
90年代的通用EV1轰动一时,但好景不长. B, v$ d1 W& N. e, ~8 p8 E
/ B2 p' v2 U' m* l6 w
! G. X% [% Q8 }0 k6 a
这也是丰田首次推出Prius混动的时候2 p1 \2 [8 p3 V9 P" D
- @' V0 i b* i# L0 k) D
% w# h; p4 {, b( q$ I本田Insight是另一个混动汽车
% L0 a) Z# A8 N/ y( j' x, ~' H& K" A9 N. m4 A
' [1 h3 I: v7 d* h
日产则推出锂电池驱动的全电Altra,可是只小批生产
' g5 i3 ]9 l" S. p1 F$ e3 l4 x2 ~% l
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV,用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV,专供电力公司使用。
; S' ~5 x0 B' h; k3 y; d# F% j4 m, p M2 w! p8 d
出于某种原因,通用汽车在租约期满时,收回了所有EV1,并不顾公众的呼吁和反对,在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年,Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司,伊隆·马斯克投资750万美元,成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到,通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年,特斯拉以锂电池为动力,推出Tesla Roadster全电跑车。
1 t3 ? @# P4 K2 ^7 x8 S- w) z# t
# R* D: y8 a8 r8 X/ U6 M
( F$ r' P/ u7 V/ m2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候,人们还不以为然2 Q% R7 f. H7 ]' D
/ a6 Y: E# |* ~. d
( e+ k* g7 X, o' I% {. |. x
但Model S大获成功之后,人们刮目相看
0 n2 M2 T. ^3 F& @2 |
2 E6 I* z) D( G
! }" o! g/ b) l f
接下来的Model X重拾“海鸥车门”,不过这一次倒是有点实用价值:减小开门后的宽度。高度应该不是大问题,开门后还是低于典型美国车库的高度
$ @+ X+ u' u, G, ~% Q l3 D1 W$ y) [5 K2 c6 \
" K/ P4 q1 f/ N0 R+ V( c7 x
马斯克还玩了一把公关,把一辆特斯拉跑车打入太空,还乘上一个假人
% W: R+ U4 n" j8 T @2 m( d" \. K k* F, g, E
) m8 ^9 P, J& ]' N+ w欧洲也急起直追,大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠' @3 V4 d/ J4 {" t% B7 I# P; B
' H- b, J! T2 U9 m1 }; K
2010年,日产推出Leaf全电车,以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边,中国由于雾霾和能源安全压力,一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下,一时群雄并起。在欧洲,大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里(1916年的记录是20分钟55.6秒)。 8 `: r+ M9 v3 u( p' l" Y; d. o$ U
1 t* u( @4 {' O! U
据统计,到2021年,世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用,2018年底只有179种。除了常见的轿车,还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年,美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆,2017年只有10.4万辆;中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
* Y! A1 f2 [6 _4 B) j5 Y' u6 w# H1 t$ E$ }
* F& p7 J0 p7 Z- j4 ~7 d捷豹推出I-Pace! }6 l% p2 v0 l( [" ?& h ^6 E9 c
# L ^+ m8 {* L6 s; u% l
# U4 U* `- P$ j" Y保时捷推出Taycan1 s6 i" W) q( P) L
' |5 D8 _. i; G1 K* y/ q- j
6 c( Y5 l1 O4 TAudi推出e-Tron6 ?4 G7 Y, ~0 F# Z% Y8 k z, S3 M
5 n2 O# G+ [/ p* s
9 j% N, ~8 |$ @: L. N# W" W: T名不见经传的Rivian推出R1T皮卡* y* `; F* O. F3 L/ { o* Z; ]
: P' T" c W6 i" e; P
6 E! K7 B. Y( X. Y' R
但最大的动静实际上来自中国,大量出租车改用全电5 X6 s, p8 E. |, ?( h1 j2 [* Y
) ]4 }+ X! y% \
! `) r L' s# I& ?
大量公交大巴也改用全电
" u/ @- E4 h, F! |2 T! g
0 g, j+ n4 a7 P0 e未来20年可能是全电汽车高速发展的时代,其结果可能重塑发达世界。
+ S9 C" m% |& b) w. j; A
8 X4 v' n3 O+ O在市场和政府支持力度上,中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力,中国各级政府大力支持全电汽车,并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想,但中国人学习快,转向快,善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价,但几番磨合之后,中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面,中国已经是世界上最大的汽车市场,仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。7 @; Z) f5 k, b+ M8 W
. F( z! U' z, o) Z$ Y) O
在技术上,电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短,但一般来说都不能算是最领先的,但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的,激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平,但在世界最大市场的养育下,都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波,那下一波跑不了。
+ |+ h8 W( K: R/ y A: U7 {& E2 I& S$ j. }( v
这不是盲目自信。
) P' E, L& ^* ?; H! r. |" U' g% \ A6 v9 i
在全电汽车领域,世界上有三个中心:中国、美国、欧洲,日本在全电方面落后了,也没有迎头赶上的迹象。 + T( R- {4 x/ D [, P- E* f
3 t) d0 m/ n6 g+ E美国汽油的廉价是世界上闻名的,现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的,对全电也只有有限的政府鼓励,从消费者角度来说,缺乏吃螃蟹的压力和动力,使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了,页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应,这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙,一方面在产值和就业方面依然占大头,另一方面积弊深重、发展乏力,投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力,而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健,股值甚至超过宝马,但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展,全电只是辅线。
/ L" |) G# w- a; a6 X3 {' i# }; W" W& G! F) n& N$ y$ c) W
欧洲的汽油要昂贵得多,能源安全在短期不愁,但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的,但雾霾不是大问题,电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进,一方面欧洲消费者愿意为环保花钱,另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢,社会积弊深重,欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲(尤其是德国)的核心产业,必须死保,路透社报道,在未来5-10年,德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说,哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国,也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国,也落后于美国,使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动,而本地不是市场的拉动。另一方面,欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先,这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势,在长远则可能成为负担。
7 O' S, H. h/ ?2 d9 F5 j- {# ^& Y) D5 Z% y R
中国汽油的昂贵不需多说,中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有,这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步,缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述,内燃机和传统汽车技术已经高度成熟,容易解决的问题早都解决了,还没有解决的都是久攻不下的,中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势,全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系,城市间的高铁体系更是世界领先,与共享、网约等新兴出行模式一起,使得全电汽车昂长避短,形成生态圈。
; [: U" p# X2 g6 N+ u8 k( K6 V$ q* K5 `1 ` o9 Q' W+ Q8 J& X
在具体产品方面,拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔,拜腾Byton来自Bytes on Wheels,从一开始,拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同,拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工,预计M Byte在2019年投产,现已组装了100辆样车。
- c2 c6 B) w7 z5 n4 S2 P+ {8 `" y& u! N
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出,当时有点小轰动,但人们也没有太当真,毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响,但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”,这是有新意的设计手法,效果很不错。' i. k+ a x0 r3 u
0 C+ H3 D1 @ o# h# K
8 P9 }! @: j' F4 r n拜腾M Byte外观不能说太有新意,但还是很悦目的0 E) { \1 {. \2 I7 `8 H) l
0 r9 i% A. l) C7 D/ V' u6 j
" \2 M/ g# v5 f' h- R$ h前脸有新意,这几道“闪电”的效果很好,不知道是否会在量产车上保留
- P7 O5 Q; x$ x2 r2 T& C! d2 b, x H6 { H" Z9 N
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏,这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
1 D% w; g, @; I, M* H' x: U8 }# d& n% @2 i& n( i4 V5 |
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡,这是世界性的趋势,但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配,新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处:只要必要的基本显示保证了,其他不必在现在就最后决定,可以到时候增配,可以用户自配,可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题,完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。1 F5 r: e& a( o+ M+ h: |6 W
3 \! K" B% R7 }* M
; N* y) y a9 T, l" @
2017年CES推出时的仪表盘
! U- \2 b$ q Y( P, V. R2 n) |, J& E' D. _( Y0 \( I
7 `" _: V# |! h" C( g7 a
2018年CES就有所改进8 e; @4 V1 T `; c4 o
4 J- Z) c( K$ J0 w& P- Q0 T拜腾在2017年和2018年的展示中,还显示出从善如流,仪表盘设计有所调整,方向盘中间7英寸小屏显示向上移动,腾出空间安装防撞气囊,并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板,便于前座乘客自由组态。% `+ I& I. ~5 m _1 N/ V
; c' p0 O7 }% @. t& W* q3 B" A
最重要的不是M Byte本身有多少成功,而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神,更是真金白银打造制造能力的实干。
. Y) z: e) E$ ^5 `& O# s1 w* J" g& ~0 p
4 X6 E9 X+ O8 Z y$ t7 }! _ P拜腾的厉害之处在于马上就打造产能% G; k% W3 W# U6 |2 r9 n$ J( F
) W+ C' N1 e2 x' a拜腾下一步计划推出K Byte。显然,拜腾是用内存容量作为型号名字,M Byte就是Megabyte,K Byte就是Kilobyte,那接下去就应该是T Byte和P Byte?人们拭目以待。: b, I7 Q5 u3 ?( v4 H L
6 p1 Y9 \$ g) D" S! d拜腾会成功吗?这个就像天气预报一样,谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员,还不一定是最成功的一员. [# J, q, ^& v& V# c+ l) g
) v: E) T' `( f! Y4 g
汽车之路走了一百多年了,电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站:中国。
/ s2 k9 `7 s+ l' e; @: {( S |
评分
-
查看全部评分
|