|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 9 J$ ?) L: f. ~& _% N. ^
0 k) N9 _# U. t: c8 h7 k& u( ~, S8 a2 ~
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
- d4 q2 B; A. w) D3 z9 i# G4 J; I3 C [5 A- T
0 P: z+ i$ C) B; f; y
特斯拉上海工厂落地
( |4 U. Y* X# C% e1 a/ H, E3 |
# i) ^7 U2 l% \1 Q7 y% F. ^
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
; M v2 y/ K5 n% h6 O( `
; S( _: Y. L( A) _9 _+ c* O! a电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
3 {+ h$ @3 S$ U' ?& [% j5 K9 Z+ C8 {' C8 [# a
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
3 F, x+ r) b$ q0 {& H4 s& | e2 C g
1 s- z$ I* F# ~) ?7 N# K& |罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年, G! x* i2 T* M+ a5 r
/ G& u) L1 ^, p. f$ {! e( ?
4 \+ I B9 N( k7 g/ t( L
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
. t1 s* \; s# ~+ C+ X' L
+ u# Q7 I: V* J$ d
: j3 a% Q4 J& q; D3 |' i卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
8 {; l" K9 H% s! |, U8 U3 i, Q/ o7 Y/ z: N* T( Y
6 }7 O0 t3 l, y) }1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
( l# i; s t7 ?7 s' [. ` C. p; X+ ~& s3 R) D( `
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 ' `& z3 ^+ {/ ]8 a# V9 F6 U
- m/ t, g7 O) W) l) L, y
# W; A3 m$ n( R# e/ R. p1910年Baker电车公司的广告) c# _0 d1 l. z$ x( G# [
: }, F6 ^. f0 b* T. a1 N
0 I: S) L& k4 I- \& v但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
1 s) D( w* ]+ c' a7 t0 t" Q( D" c" ^1 g
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 ' X- F7 G+ M8 _% u# U' W
& @8 L+ I7 o& Y( o% q
. S0 J9 K6 y# r5 Z; D1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车3 ]% D* B8 Z4 T* z# ?
* L/ z7 Y( _. }. B. N- i
3 `7 a. a* T3 ]; w+ ^9 |
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车2 ~ `% k v& X! `$ d8 [
7 a" [9 U. E/ E- k7 r3 b在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 - J1 Y; ^! Z5 L- v0 b7 R) t
$ M, s, P7 I m% f- B5 v
9 K3 {% E% ~+ p, r4 x+ N阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣 Y0 c. l! M) e# G! W; J7 c
2 z. n( [: D& o \$ i9 ]' C( I! A, h6 O
5 |% h* r. s- Y$ v/ w
但CitiCar只能说是一场失败
: Y2 [; S2 h' X }! b5 i
d7 O& d, N, w {, {; N在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
: B, {% o0 G( z4 g. D3 g9 n
- e0 ~8 _: C5 N
* q5 G" f2 y3 [' c2 w y90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长& _7 b$ y( V# |4 I) y: e! a
0 p2 R0 k; |0 K8 D3 }
7 L; c' m) N" `8 y
这也是丰田首次推出Prius混动的时候9 }6 e+ s, G; y3 Q' Z' h
2 r" R2 {. P0 |+ U
: g- Y. g9 h% p+ ]- v; U& k( r" P
本田Insight是另一个混动汽车- R$ V z. k$ O
8 c+ ~* G& U) S8 v+ x6 X ^/ a! m7 v
" C* I2 [; ~ P0 ^6 X日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
* h3 k* t) k/ h* i& |+ u+ l0 _5 |2 B, s9 I i* q0 l
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 0 w2 b f0 [8 f
! E. m% N5 u2 R; C9 Z' m) u: |5 H
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 . U6 s; i' A U, C4 k5 o
3 H1 X, M" m& W$ X! G+ ^1 V
4 }% Q I, z% H) j( L
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然/ C) P) N1 D' x
9 l) {* \* W: t0 o* V1 F; [3 E
, [( t* I g5 C, i# |5 y但Model S大获成功之后，人们刮目相看
1 W! _+ p: X5 e0 R2 }3 O' L+ N1 z, m, R3 j5 p! `
C1 r3 b+ o$ g! I/ m" i& r1 R接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
5 o4 L; r/ [4 o" C7 |" A$ E3 {: [1 u) }4 K
" f6 L; `) D1 I8 w# T马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人0 J6 G# g8 g. p5 V) s" [5 g
8 l+ M; k; ]4 i/ B" ]2 h
4 A" o# j5 g% J) w; M, x欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
0 ~9 s' o8 ^: ^' x8 z
9 b1 z, q4 U: w2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
' O7 d- V% W% J) M
% n; ^/ K$ Z0 m7 n2 H ?+ r# r5 |据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 $ m# X. S# \4 w z) z7 C
% b9 F7 @: i$ K! I6 V y
, A/ ~0 @5 U2 ~1 [7 s$ p6 @- M; A7 K捷豹推出I-Pace% s" l( g6 M0 N; T
' ^+ k4 i o3 B1 V' S! N
1 L( z0 ?4 d9 l7 R
保时捷推出Taycan
$ k1 Y/ v6 I8 F/ G: c6 ~, P" T
% x$ D+ c; H# ]5 I
9 O# o2 _2 X. uAudi推出e-Tron2 y5 `1 F/ u2 p1 I: w9 \
$ f1 K A5 J; L* h4 V
4 G& a: A7 k! o0 I6 j名不见经传的Rivian推出R1T皮卡! E) o' b( Z5 M; m: U$ b" f
& i" m% J& C4 z' Q4 m$ {( e" |* I0 r
6 E, {# f* ]6 m/ [
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电6 A4 r @0 K6 s2 B- v6 ~6 z
8 P5 d8 r( d+ O! d
1 z9 M9 ~7 z' Y大量公交大巴也改用全电1 q4 a) E; y4 H+ L& V2 @
. W+ p4 O7 M" s6 d, o+ b0 j
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
) u0 k5 E B+ x+ v. S) G* G
5 f, c; Y. W# F" S3 y" N, D在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。) D' M" V" \" U
]$ x0 n; e4 J! K. _0 n9 Q
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
; g8 E/ `2 t, Y6 ?& ]& b( z5 M6 T3 J! Q0 a! s5 o
这不是盲目自信。
0 ?% M$ c2 l0 W. _" N* D8 P
: D( [0 K) W5 K: a! r1 P$ P6 q在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
2 Q9 q6 j7 y/ H+ e: K+ P4 H, Z
5 e4 R. I t' |$ _& \: a) `/ R美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
+ D7 H0 V, Z8 W/ m& u) W! _- Z& r" `" V, ^" [
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
* ^# x1 j6 X& I- ?9 y5 k
. W4 S% k* \8 t6 h' \7 G7 J, J中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。6 [/ I/ t4 b+ ]: _+ M# b) J
& \ `0 H/ V3 `1 N9 p/ C% r
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。# T$ P+ u0 P" z1 i/ l
- o7 t% ~% U4 P
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
) a8 i7 K8 G$ s2 g* z% G$ Z
4 W8 |7 ^+ Y8 ^, m# K
; O0 [/ o3 V% P% x
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
8 j$ G" @1 F1 y/ F: \
1 h& k1 Q7 j$ c2 m1 z' C
' f/ s3 j% {% j7 N* J2 m) G) g. A
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留 u1 B- p6 v5 E2 y: P/ P
8 O9 \3 j1 r4 |但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
4 d; g: W6 ~4 _. C% r0 g8 E( ?5 W7 r& U* P
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
: D2 _& B) T; J( g$ |/ S& o) }: M# n( p, A3 X1 ?1 a
5 b& t' h' J) E6 t( y) g2017年CES推出时的仪表盘
$ P! o/ A5 G0 s0 W
$ R' \ ^2 s y- t) { C. M
3 L4 S s+ [9 i& S; l1 p2 ~ _7 l2018年CES就有所改进) A7 J8 X( w- B* W
7 i `+ w+ f( f) h0 }: a
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。. G; B6 T5 H0 `( t
/ M3 \) N' C9 g7 a& ?
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。2 z* n7 N- L5 k6 K5 Z. X3 P# o
& Q& } ^) J2 h4 J9 w/ S
0 N9 y# G/ v. t& C9 d7 o拜腾的厉害之处在于马上就打造产能: ]( A& S5 }- f: ?* E. L# f
4 f' b5 [8 ^9 ^$ r9 Y
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
2 m% D5 W* r# @. z, V0 p' g
( _. \/ p3 u0 }# D+ E拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
1 S( x6 K" A" N$ X5 u1 u- C4 a7 O) B: x' M) i
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
" t, Z* Z2 o) j; A, ~ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
