TA的每日心情 | 奋斗 2024-4-25 06:22 |
---|
签到天数: 2025 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 4 c5 T5 O8 G: j, G
+ P: O1 s8 X8 Y
You say tomato, I say tomato0 j/ v) D3 J, c& N V
You say potato, I say potato7 s9 h O8 ^9 e4 c$ \" t
特梅头,特麻头,+ @# i( S8 l4 Q
破台头,破它头,7 Z6 A# Z0 e; o: B" h) Z& v
大家一起触霉头/ ~0 h( b; d ~0 M' Z5 o( g+ i
======================' c. i( O) I1 J; ]* }! s
8 L7 c* Y' X. O) l( F$ V& S; A
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图,二十年前这个地方还只不过是一片农田,这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼,这里也被房产开发商看中,开发了成片的新建住宅区
! S( |5 J8 g) R0 ~) d/ N3 ^: i
% O# e" |; I: o9 e' Z% j2 J
/ S4 c4 |& }2 g8 ^4 i7 s3 n上图红点的地方放大,可以看到新建的住宅和社区公园,在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场,就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历- |' A8 b( ?8 Y
=========================
5 [; }+ d* |2 A1970年7月5日,加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多,准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机,交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时,-63是DC-8系列中载客最多的型号,最大载客量达到259人,在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。) k" _& [- ]8 j6 k8 ^ A
) T* p5 c" R8 o% f! O9 W! P* S1 v
2 p, I9 d$ F: f: [9 y) r, ~
& M4 ?, y$ k& r1 u' h' x当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员,在二战中是B-17飞行员,在一次出任务的时候在德国上空被击落,在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘,一共九个机组成员,客舱里坐了一百位乘客,连半满都没到。8 Z0 s$ M) t0 s7 |+ X/ r) @0 d( ~
& J4 y8 K. d* Y1 D7 o
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了,不过对于这个DC-8-63新机型,两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位? 地面扰流板是降落时的辅助装置,当飞机接近跑道,飞行员带杆机头略微上仰,此时升力会瞬间增大,降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后,机翼上的地面扰流板打开,扰乱机翼上方的气流,使升力消失,保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中,于是降落顺利完成。
1 R0 n4 g- t; y: R5 T7 ]% R1 E( t1 N: B) I2 L" h; \" o' @7 T
道格拉斯飞机公司的手册上说,DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位,这样只要主轮接地,机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤,两个人认为这么早就预备位,万一那东西在空中就打开了,这飞机岂不是在半空中就成了石头?这样太危险。但是什么时候做这个事呢?在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。: g3 M- C7 T6 X! S' a- v
/ H( J( u" q( i- N; h副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位,这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地,扰流板打开;机长则认为费那个事干嘛,等到主轮接地后,直接打开扰流板不就成了,也别啥就预备位了,简单粗暴,绝不会出错。
0 O' J) G. `3 i. S/ S+ C/ @& e: {9 C3 h' e
两个人谁也说服不了谁,最后达成了一个妥协:每次机长操纵飞机时,副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板;而每次副驾驶操纵飞机时,机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效,皆大欢喜。
; K) b2 }3 r& D4 Y& U5 X( q* F9 w) U$ d) g, B3 u: G+ k( `- W
当天的航班是机长在操纵,接近多伦多机场的时候,机长鬼使神差突然改变了主意:“好吧,我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆,同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了:“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射,一把就将扰流板操纵杆拉到底,直接在六十英尺空中就把扰流板打开了!
N; ]6 _& F8 x7 L1 \' B; W
( x& }( I% ?/ k* B1 a( [7 Z1 \DC-8瞬间失去升力,象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事,立刻将四个发动机油门推到最大,同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了,DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上,右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落,脱落过程中还扯下来机翼的一部分,随后飞机弹回空中,在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
+ \ Q$ T. T7 ~3 c8 p
2 \$ q, b. d3 q, p {, M; S机组只从仪表上看到四号发动机失去推力,并不知道发动机和一小片机翼已经脱落,认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题,于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。. N; n3 L# d: P( ?) Y, k! x
2 c$ l; i8 v; B% w# N塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件,主跑道关闭,只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西,也没看清那东西是什么。& O1 m, o( L. r& @( ~
" o" d, G0 C* n) q2 f, h621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时,地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出,被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟,右翼外段爆炸,将原四号发动机外侧段彻底炸毁;六秒钟后,第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁;又过六秒钟,右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸,将右翼彻底炸飞,DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田,现在的住宅小区里。
/ R/ M% |# W) P" U' @5 o4 v% G, C/ L Y# Y, ]) U# x: n
, k" ^& D/ J2 @7 _ Q, O
, j: _8 U: E9 m8 C0 e$ }
) M4 x0 `" A( B' L p0 q/ S ^$ J3 I+ \8 h& O1 U
事后的调查发现副驾驶固然操作失误,道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁,随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟,就不会重着陆,自然不会有后面的倒霉事;而这个动作如果晚一秒种,起落架就直接拍断了,飞机也拍跑道上了,虽然会有伤亡,起码大部分乘客都会有机会。$ Z3 x8 N8 e* A2 C
0 Q) `4 J1 ?- a$ v6 }
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场,这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处,建了前面卫星图里的那个纪念广场。
' i. f& t! [5 g h* C e9 o" F: p$ c% }- ^& w' O; S! H
) b8 p" ?- s8 i; ]2 Q& n
) T3 G6 U; |/ B5 P1 o- J5 f! U5 d+ [
|
评分
-
查看全部评分
|