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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1127 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    - _$ l3 Z2 g! [( n. p! J1 _% y! ]. [. g
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    / F# r6 u( c) u1 G+ t8 o; q0 f, y  T& l+ ]& H" h
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    ( `$ C) ~! [/ d+ ]9 q" |
    - G7 D9 ^4 B1 O. e( V1 f' M. D机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。3 n; A4 P$ i# ]9 b& `: G# e) E

      \( v4 }6 P0 `! R' l2 Z2 ?; J签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    ) G% O1 r- N" F2 O0 P6 G7 P/ h; f5 M; t7 t# q
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    ) R4 ?3 u) |+ q' d9 s
    : G4 J# f2 K* e# b8 b+ o- G NAV.jpg 0 o8 ~/ `9 _: S" R1 j* `& [& h
    机组手里的航图
      l6 p9 ^+ a& e4 K1 {
    % T, k2 m) G0 z) d* L* \ NAVTER.jpg 0 |9 {9 F. i5 Q6 Y; l9 h5 K
    带等高线的航图
    : ?# n/ [' s: U, J6 N1 {1 E; W0 a& b# d" V
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    + y  S2 }+ P" D/ J: B6 }- V  i3 }0 V, D0 g
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    ! d" ~+ k" X- j; a+ C; U
    ! _. w' w+ f# Z3 {早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    : ~; T. t8 u, X/ s" [$ Q9 W+ Y# P2 o, F- G, c: f7 r
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。- ?+ N) G6 }4 a8 e

    3 K1 m3 k+ k# s8 ~ WX.jpg
    ; E# T" f. N5 x! I8 m, \下午2点雅加达周边地区卫星云图( T% i+ X+ p- R
    ****************************************************8 v- ~2 `- }" c  R. D% X
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。4 X7 S, Y+ F! R  l- K; W* Z

    8 Z0 d* I" o4 j# d0 a7 }+ I Two Plots.jpg
    2 W& H3 k; r+ `2 A/ k9 U. `当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    6 R' L- S$ n' V2 `! i7 F9 \/ q& i' e8 K  X9 ~
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    $ g. T/ J) d- Z: `4 g% Q" R, O3 j9 V7 X* }* k9 X
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    , N! q. S, d# ]4 [* L/ r/ `/ H  Q$ R- U
    TAWS1.jpg - Q- Z- X/ D/ a+ E9 }

    $ |  W3 r9 r3 K, Y5 p) l TAWS2.jpg
    1 `2 W- a- {' c" ~4 Z
    " N. I# J( `( j3 L“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。5 C6 B" D& [8 l; o. e( c( b4 v: h' R
    # \8 Y. f2 m% k
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    # I" X$ S( y5 w
    + Q1 x- A8 f2 _0 h, {3 |印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    ) Z% y6 p0 N2 K) z1 s  {# V
    2 z( |# Z- B4 L3 ^) w4 l两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。4 ^# Z: N' f' i

    6 V5 G  L0 ?: l( z, p过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”  L- P; o/ X* @, u, U/ l
    ( L8 w( `" [( U8 Y% J% ~
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    ' ^9 w, v$ Q' `+ \+ n/ A
    6 O2 d# H/ K/ l/ n( F" T; S  H“我们是返回机场还是再绕一圈?”1 d+ d  E+ @% J8 K. Z4 c
    2 u' \" Q+ ]& t% ~* Y7 H8 X' K
    “返回机场。”+ q: f' ]0 Q, ]& T; U. U7 E

    # Y  a- g1 s; K7 `$ n% k; e副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。9 X5 M. a2 k/ h0 W

    4 J1 \" s& X- z" a& [3 p" A* q, u机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?( m$ j& n5 M8 t
    ) r' x0 p# X5 l$ O7 F' l2 O6 U
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!; N) H, p- Z! K( }# A1 g

    5 B+ }% }4 D6 P# A) s" Z( g  j副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。) O+ z3 o! S. z5 a: y7 N8 \
    - x1 u" B4 s1 j( j4 J4 L
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。% ]' g. D/ B" y: h
    % U8 k0 b8 Q" U# A
    “回避地形,回避地形。”6 f7 I6 `+ x7 Q! D/ H# X

    5 s3 }" A5 h6 F“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    ( l3 X/ `3 r$ M2 i  c- J$ e4 F" S2 d; x& L( H5 h8 e
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    1 }* s# u) u& C, M/ a$ X; {3 h) R1 l. j5 w
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    * }& q/ m& u5 x/ Y, Y' H& v- {0 I& ]4 v7 F$ K( C, O" ~4 N6 u4 ?+ T7 w
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告1 J: h2 K  g2 {4 b* s4 S$ F4 [

    ; ]8 w0 v) v" g# L# G. R20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。) ~, N0 l$ m3 v7 P3 T

    0 l; ^; Z0 V, Y3 d4 |副驾驶:“那是什么?”& [" c# K- K0 M: |( W

    + @. L0 L1 t# }- t/ }. C6 @然后就没有然后了$ F! ^( t8 K2 @5 ^& g

    9 L6 q. W3 R2 L# M: e recon.jpg 9 ?' B( `) }) g# w0 Q9 S
    0 g% F6 Q7 [$ q7 U
    3D.jpg
    / n  D5 ]: I) ?$ _7 ?; }; j, \4 I/ n7 z

    评分

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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 02:31
  • 签到天数: 839 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 " _) v" g/ @% w( h, Z
    : i; t$ J6 c: u9 [% r
    qiang sha fa
    " `) q% Q0 {' z1 Z( C4 d) v& G4 h7 @4 D5 ~+ O0 d6 O3 I+ a3 i  E
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了2 ^7 B* w& }7 @& `& H7 y7 v* \, q
    ' R5 y0 g+ _& E8 s

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 1055 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    * r9 B2 E; ]) s7 @/ `: i& i' u# [" E3 s
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    . _+ W9 S1 E) b/ n+ z  I! }) s% I: \  d
    . |; I* g+ n$ @2 Z
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    " q) {' X4 z- J4 V
    , Y/ z$ x3 h! t8 ^/ b+ @
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 02:31
  • 签到天数: 839 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    . j* Q: f. R4 F2 ?5 T  ?人永远是最不可靠的因素呵。。。

    9 z+ E. u: {4 k/ o临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避/ V- H$ W$ r# R

    8 U( ^) o0 c7 f: ?, Y# \( K' k
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1127 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:085 e8 A7 P$ ?+ }& ]- Y) u
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    + b( \+ ^! }# g4 Q" C! A只差100米就可以飞过山脊,RP问题% \5 n$ ^0 [, d, h% {. ^
    / r$ D/ R  G/ D% w$ m7 P" D, G
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 02:31
  • 签到天数: 839 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    4 k2 q6 g! ^* Q9 [* ~只差100米就可以飞过山脊,RP问题& S4 S+ j4 X' r5 D; {; T4 k
    9 J# X! L. y9 \6 }, }
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    ( |3 `2 d% \7 @8 [- c0 k5 q  m
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    1 L9 G; ~+ [# J1 w2 g
    8 m9 t% w- Q( U) w) w1 l3 A3 b+ B9 z! K
    8 U( ~& V  N5 F; h5 q( ^8 U' h8 [
    等着看你写鸡笼河坠机事件…! N) F- D& m7 [6 [4 u4 z
    7 c# ~) e$ N# m& n
    + e+ M' W% w3 n0 r9 J
    4 u, c  d3 H# x" l1 y$ p8 a
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1127 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 588 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    & l; w2 z& H. J; \) j2 @, L6 i. B0 U7 W% S9 e- w5 b) {* i
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

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    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2018-7-19 11:12
  • 签到天数: 128 天

    [LV.7]分神

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1127 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    : S% T5 }7 M' |人永远是最不可靠的因素呵。。。

    ' S4 [- f0 Q( q: a! m1 [Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 08:29
  • 签到天数: 988 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了
    . ]+ ?, a$ g8 x
    & r  h" [6 O/ }5 g; y没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 02:31
  • 签到天数: 839 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    - }2 x9 ~) |( L7 ~* ~Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    - p; }* _2 S# G. P# ]+ x这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?7 U! J$ s" o! D2 ^/ n

    & L7 i  Q# x8 K0 d; \
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
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    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    , l6 p, u1 ^0 s这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    # J# d0 s! H- m4 b9 n* d" a" d% g6 \
    ...
    ! c6 Y, ]9 W6 g# X4 e, a
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。7 b" q  O' W! I

    ' y, {+ D- ~% l' Q; }" e Picture_SSJ100_Interjet.jpg 1 o5 {& A4 m9 }2 N5 G6 l

    ; L' t1 b4 C" f& N# |+ X下次去墨西哥不要忘了试乘
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    开心
    昨天 02:31
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    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:432 R5 P. Y9 \! Z. ~
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    ' j, z) L7 k9 u' j% ]$ d
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    * {. ^- Y7 \2 O. c7 A5 f# p) @4 {; F9 e+ K
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 08:49
  • 签到天数: 318 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    - `6 u0 U8 ~$ R墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    ( n) M- ?& n. d* [5 x
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    % C" a+ T6 ~- P" f7 s9 [8 z1 f$ P3 `3 T
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    8 ]7 ?8 ~! j6 R  t
    ! Y$ G% e, W( Z* ?# |* s来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 ' m) z: W" l, ]- S$ [( ?
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43% ^; B: J) k4 D4 f9 b( y3 i
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    5 E  N' t; t) A4 G* S: r
    " [' o8 E0 t5 a/ |没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。" L3 r- n) j8 H% c
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    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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