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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 - X, v1 c& M/ i9 [+ C) p# w
    ( |. W5 }  {, R
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    2 w7 J' ~1 ?8 z: @% C  J
    + K& [2 }" S) V- D/ l+ r, {5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。4 x0 Q# }, H0 K/ a' ~: s+ R

    + f3 L, e" D- M机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。% q# {( k# H+ c7 |4 A' F

    & |6 r9 a5 u: W. M, y签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”, }$ t. F# `( \" W! @1 G: `  L% ]

    3 U+ m! d, K2 n) A$ x等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    % u3 e7 O& b5 c( Z" r" ]9 O! g
    + Q* a+ K* h" a# Y / v2 {: V- D6 I
    机组手里的航图, S5 |2 n+ \3 R" e& J% d
    4 w( L  N( I: ^% h% E

    + e+ V4 l8 H6 ~( p# K' _带等高线的航图
    . Q3 r* m$ o* F  P
      v2 f  S" `# ~" ]雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    , z7 r9 d- B9 a  x$ Y; I% x* M* e# D, l- D
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击8 Y) g, R5 L1 E5 ~' J2 l% H+ [& T5 E
      e5 m( K! t3 A  {
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。! ?  x& K& Y: q

    ' `+ [. x; |  p下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。7 h8 ~7 P' e6 p5 G8 A

    ! N; J! {, \" @& Z1 y9 E 3 p4 e0 X; K0 b" Z6 X
    下午2点雅加达周边地区卫星云图
    ! F/ l8 u) B* G! [5 F****************************************************: k1 Z$ L% Y' z! e  f
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。2 M# C/ m( m! z" `) L# D

    # j3 W, r3 J% l. c- L
    1 z) ]5 ^& X$ U. m! c8 x$ k* l% k2 _当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    2 A# A3 ], Y" l5 f" b5 I/ u/ H7 T! x8 i8 C5 D( j+ j1 z
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。. h- A' F! \2 e& J. C7 x( S+ q

    ) |( v2 \) y7 ~座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    7 {* S6 s! V. L4 w
    / J* V2 S  x7 q2 ]" f- v
    * t, `3 |+ t5 `2 W6 r. m: W0 D
    # L! m: N! {& j8 v
    & d0 ?+ J6 y% a7 c! u7 M. \7 |0 y' {! q. O0 @' {- e/ m5 Z4 a
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    4 c& K2 I1 ]& C9 I0 `# }5 f; G) [5 U3 T7 J
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    6 ~0 o* ~) I  F6 G, ?0 E/ C5 D% n5 A8 j9 E  b" X' v) V' y, @
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。; j& C8 A; o4 q( W% S% J; A7 O

    # Q) {+ u" u4 \) p3 o两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    ! k3 @! K% k: {: H+ c! X* d3 d) y5 y2 N0 H  h% L" s* T
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    0 h- c" e, w# t( ~* u$ T
    2 T  A. b+ ?* L' Y5 V* ?* t1 G正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”, x% Y6 g. o- @* H( D* R/ G
    3 I0 B; U2 U1 K" V2 Y9 g
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”$ @# O% A3 F/ n8 f* [5 K
    2 i% F6 _# C' G+ |) P
    “返回机场。”
    7 k0 l. L6 ~  o  x
    : Q3 M5 I; Y7 X% F/ d& M副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    0 O" V( o. m- r" I' |1 q5 y- S7 _& i# a5 @( e% i) |
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    : Y+ r: Y7 \! x3 r1 J
    : }0 Z- P) r! r* _) E% m3 @还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    + A7 j0 E7 ^! |& ^2 f! i
    0 o4 P/ ^) ?, ^' S: T, S( `: a, ?: }副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    : q$ c( U4 J' V& Q7 F
    ! o& Y' w% y4 d: U6 {' g% E“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    ; U$ a0 J% D6 `$ ~: c
    8 K  j, B+ q9 m* F“回避地形,回避地形。”
    " A; {$ V/ `& U/ V; W/ `" D) }) X5 J+ s2 s
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    * e* ~2 P+ w/ j. ?- T4 h) M8 K: f& ~; n8 O& g8 L; B3 V
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”( s2 s* G$ P* N# d# a4 i' `6 T

    ( L, g/ i" f4 A0 i! I6 M一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” " c4 U4 C9 X( p- A0 L
    " Q$ D: q* `6 P8 N* j
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    / i: k0 |! I& V5 q3 j- y' {2 r  G3 {6 j" ?; r
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。; _; ^# d$ H4 g4 u% d( h3 v! d4 _' y

    ) m/ e' Y. }$ t, n$ s! p- g) l+ R( @副驾驶:“那是什么?”
    : ]( B$ W  p, d; }2 P+ q9 c7 L1 {7 o, u" U: r
    然后就没有然后了
    ! p: ^/ y6 r9 u* j, O: U3 t
    0 c' W2 H3 x. v3 H( I" M
    9 w' _) G1 p* }3 c: X4 e7 n* @& S% b3 L! u; R# ]1 f

    , A4 l8 T4 v( @: t) x# E2 P2 o' a  ~; I  y. K$ s: x2 T1 c. A

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    开心
    3 天前
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    [LV.Master]无

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    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    9 y' F9 p2 x/ F( H$ l9 H$ r/ \0 \, L: b2 n5 h' w, E& i# `  V+ q" Q
    qiang sha fa9 Q0 P: m* F8 O5 s

      B1 C' W2 ~) l8 L# l+ R毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    ' r0 W# F1 W$ K
    + I* w2 ^5 O! Y0 X4 |. [( d

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    : o( _/ _% e- {( M+ ~/ Q
    5 B0 u0 ]* A7 P0 {+ G( U人永远是最不可靠的因素呵。。。: ~5 m8 \7 b( T! _
    0 ]! \8 N5 F. v
    ' n* Y4 a3 {. M9 u
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    0 V# Z" p. J' o% \6 v" n$ l- ~" S4 x4 ]4 i+ y! c
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43" U7 |# |. i. D; D& |4 I8 x
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    * w3 x2 F* S1 B( l4 S" f
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避* u+ Y& G) Z  }& O) T  g- z% R
    ; d' v+ _# X& c) g( n- m' \# m. y
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08: V' K! D+ r% m  K7 S& ]3 z$ ]$ e9 N
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

      y, @6 h8 c' v" |" }- P' U只差100米就可以飞过山脊,RP问题# w- W: m' ]* x$ f+ M3 W

    7 c! L) O; Z  c* H, \. O' y, D这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:196 r' i$ {. R0 S. x
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    . J9 M4 G+ [$ D0 r; n1 f* m1 |% q/ p2 a! u1 y6 [
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    9 v7 o' L/ Q- I
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?1 y0 _; `" i  J* h% I
    7 n# S+ s3 h9 U% w
    - G2 n( ?3 H3 i7 E5 t' c

    + \* E: t' @/ c3 u& U. y7 E3 B等着看你写鸡笼河坠机事件…- O! ^- a% B/ K3 @# @: J

    / \( `( W4 u# D3 b) I0 t/ [8 c2 f4 w% s

    - p' y- H! ~( h: }  y
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."3 h( R) M- p+ T+ ~9 q: u

    3 X; i# J) ^& g$ P印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43! J8 W- r6 \  }( c+ A% W8 w
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    ! b) T" f9 C7 [9 JConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了- S% p- Y" ?: I- p: E) Z( l

    5 P9 ]4 n5 ]: A没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58- h8 [% J1 u/ U$ s# [
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    & w8 }& x# O7 F+ z! j这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?% N5 T% \- y/ D# n
    ( `7 e+ i% i' y8 ^$ @
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:178 I& M+ O; T+ K" g/ }
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    5 I+ b7 |. H8 G* E( @  }8 u; n. v
    ...

    8 y# B& @7 p" l! [5 ^9 z墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。# Q$ }8 \" E3 b/ V% I
    0 \. n+ V, I: r6 Y. c, c
    . Y- Y- _* t* `) K) Z/ ]; T
    7 @5 X5 x" @, e2 `
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    * g/ a1 @6 [+ ~5 L/ O) y$ W墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    0 W- t0 |4 H3 ~/ k6 P
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test2 ?! a7 J+ X+ K2 {. x
    7 [/ X7 p9 G2 o) D
  • TA的每日心情
    开心
    半小时前
  • 签到天数: 1983 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43/ F3 D3 y% i; z2 W- a
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    7 I& G& @5 [# p  l  m
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    # D6 V2 Q8 c% Q7 p# @1 R7 |" J6 `7 _' Y! N
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。( N  I: d4 J* p7 f& d4 i9 K, F
    : z4 x# Q: c3 T
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
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    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    . Z6 d' X3 u. b- `; F- z1 E$ ]
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43  L8 W  l6 _: l! [- |4 J" K
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    9 R. a! u& l5 ]7 u! i0 N  r1 U
    & v. G* D1 l- h* ?
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    ) v7 d; l8 s. W3 _2 B
    9 x9 J& m* H3 J0 k# s2 ]总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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