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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 1235 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    1 }  j! w- m5 }+ Q+ {( {( U$ P4 R' c
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。( p3 S5 o) z$ r* x( K! f
    5 g* v$ X) s  O: B5 G$ n0 U6 i
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    7 [/ q3 ?! ]+ h; V  a: S2 I2 i+ I; k6 h" W5 d' h- x. D
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。, S4 e: `% y: E! S6 @: w  Z0 J8 f

    $ J, I8 E0 B3 j  L% n- f2 K签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    - Z% s4 Q/ ?. p3 M
    ( P2 a6 g7 S, w( w5 Z等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。8 ?# b# `. Z* n) o: s
    # p) K) ~6 Y9 m- _' f4 T* I' c
    NAV.jpg
    / ^; Z) G  J  B6 p4 q) L机组手里的航图9 g" r; a  b9 z; w) [
    & U2 @( e- A& [: J& E, G
    NAVTER.jpg
    : K, g; E; w/ Q带等高线的航图
    3 n6 `: x  e3 z
    . C4 L2 D. D6 b9 i雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    6 V3 k, N4 ]5 b. A# \0 e9 w7 E% Z/ E6 A
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    ) q" I: [- e! C6 G
    # J! M# q/ D0 U! C9 B- @早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。, R9 C) X$ v$ [- S4 G
    - e( l; L" O1 V$ v; |5 P
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    ) D, H* a" C- l/ R6 \/ H! Q  s( u3 S9 l4 x  N
    WX.jpg / H  ?$ T( [$ w7 Y$ ]9 Y/ Z
    下午2点雅加达周边地区卫星云图% Z) A: }  R( L) [+ d- P
    ****************************************************' J: w/ x1 g1 Q- B
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。9 C  C- I4 Z5 S, B$ l
    , @& G! L& F) x  e
    Two Plots.jpg
    7 y4 h  H3 N6 U当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的( c+ A2 b# j9 M+ T" r: y

    ) B9 Q! c6 A4 a- N7 |/ c空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    $ E* Z9 |* D- p6 [% U, q" i$ ?* [$ C# k+ \" ?& t
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    ; P0 N# A' V; h4 Y7 y: t1 {
    / i4 Q* ]0 c4 N3 E- A TAWS1.jpg
    / J- d9 f- O0 X8 d$ @% p6 \6 S0 e) `. `" ~8 n+ X, I4 h8 k5 _
    TAWS2.jpg 3 X9 c2 ~* l, k$ ?2 \
    / H- B: Y, M1 r1 e7 a6 {
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。: ], k; G% ~3 Q, F; S6 c! _% @

    / E2 H/ D5 r# j5 v# [- \“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。2 ^9 x. e, U; h( D, @
    8 F, {) r6 w. t+ x3 ~4 a+ _/ l9 }4 k, z
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    & m) J; R3 K7 {0 f4 k  a( j
    $ R6 B. k* v  I& X. J! L: W两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    6 D" ^/ w( M$ ^' C) h5 G4 ^) M& D2 H5 a( s9 W
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    0 ^7 m4 J3 Q( @7 N, s/ M9 Y7 \+ _! I2 t7 c7 Z# |; r! c% k
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    4 l8 h4 B: j$ K, z4 v: y% C
    / l( @) X  Z& E* q“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    7 B, ]) }( M& _: B! j7 q$ N) F- t8 h
    “返回机场。”, l5 B- P$ P. M, Z. r' h' @
    7 a, [& c( D0 _( v8 h4 B
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    + @/ p. D! ~3 R& v9 ]8 C0 \: F+ U, N) ^8 h( I* |
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    , [2 ?% {% v7 T" ^( H' _! V) P9 M8 W& D# k: x0 e1 }
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    / Z- m3 ~! ]; h' A2 Z5 y
    3 p/ i' I- P8 }+ H8 {3 H4 a3 C! }副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    - j+ [1 I! r$ G  @6 o. ~4 \% z8 b( a* o8 ?* j
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。% o; k; U  w% ?9 T& W: K

    8 v' q! Z3 V0 G' C+ u/ Z2 v“回避地形,回避地形。”
    0 n  h5 ^2 r# m: r0 g# y: r' V
    ! d# _/ K1 x$ K' }! c- W- L+ A“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    ( {2 ~. `; p! L; d  n+ T0 N" `# f! n
    & }: u$ W/ T; W; X) z$ ?: {“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    4 g0 |! c4 a3 _. T7 K3 U/ P3 d, m$ [! ~8 g6 s
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    6 |$ O, |$ A( J( G8 n7 ?
    7 }7 m! E# j9 A) h按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告: z! N  [1 ~. k" O% q/ G4 ~$ u7 G
    ) s4 g3 M9 \$ Q
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。9 y0 i# l6 `! M- Y4 V8 O" A5 ~1 M. Z
    ! ^0 Y; }2 A0 n' ?( {; y" c
    副驾驶:“那是什么?”" L3 z7 x/ b/ _, U3 @
    - l& _( R9 a9 i  r" o' K
    然后就没有然后了
    . v( E6 P+ U( l% b! P( o8 E7 D& d& H5 A& m& d, t
    recon.jpg
      B' B# J$ D) X/ t) e8 F! C9 s
    ) Y. c! P# A: _# I, \# G; \ 3D.jpg
    , ?% l% o) n2 V. H% ?4 g, B
    ) u  O; q  o' d, l6 Z

    评分

    参与人数 14爱元 +66 学识 +2 收起 理由
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  • TA的每日心情
    开心
    前天 08:42
  • 签到天数: 945 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    / }$ B' \" q! W% I
    & H7 w4 f$ a# r4 e& ^  Y% d  u; Oqiang sha fa5 h: P$ S  S8 U+ n! l+ q$ e9 b
    ) F+ j9 D" B+ F; R4 a) g
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    4 S2 M9 r% b, B2 @6 }  l* B0 X
    & J. b3 A1 H3 y& U5 [/ s% X5 o

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 1171 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    ' r% e( z/ C$ k9 W" @! V- }- V6 d6 z. G: Z% k
    人永远是最不可靠的因素呵。。。8 r& i) C9 p) u" ~' V2 Q
    " I) B2 `$ k8 `, \' z
    3 H. v% r  [1 p; v6 _' {
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    $ S9 U; @* l3 x4 ~# ?
    ; P! \, J% x& c7 f0 T) O
  • TA的每日心情
    开心
    前天 08:42
  • 签到天数: 945 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43$ K* W$ F/ X# r& Q
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    - j& y& F4 N% }
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    . S$ c' v. W. J+ E5 I4 [! x0 x+ ]6 x! ^
  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 1235 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:08( _8 [6 O7 w5 b+ x4 T5 T
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

      J- T4 H  P' s! }, W只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    / i2 R: A. W7 ]* y8 g! R) V
    / f# O2 y0 m$ _. W6 y1 C这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 08:42
  • 签到天数: 945 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:195 R* \9 b$ c3 E* i8 n
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    ' ?" g1 K" J) L# Z+ {/ c7 P0 p# q$ @) U# K/ \) X
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    9 i  C) ~8 L' z4 F. }' T按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    : G' E& C" l% z2 f3 U
    : _& A. h) I5 a" j' y  z
    - {% ^0 S8 \4 W7 x) Q( C' `) y4 D, E: U
    等着看你写鸡笼河坠机事件…
    : V% L" m  N4 I' Y* Y4 W& q! i" B- e; k- s/ v9 D
    & A5 t% j. [( f7 Y0 Q2 w6 W
    8 B5 c" ^- E# j$ G7 e
  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 1235 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."( c. K+ K4 O3 q% @

    ( i0 m' P. _% H* s, p印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2019-3-6 07:12
  • 签到天数: 130 天

    [LV.7]分神

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 1235 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    8 {3 N& Z) \; r+ N人永远是最不可靠的因素呵。。。
    * \/ E3 Z0 _  R9 u" K5 R$ Z7 x, z
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-4-29 17:35
  • 签到天数: 1071 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了
    7 R, ^. b; p4 t) _( @; `' ?/ L! R: @% y/ X, s0 c. G
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    前天 08:42
  • 签到天数: 945 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    + r$ ?" b1 J0 ?$ u8 _0 tConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    " A! Q: F- T, Q3 h' e这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?6 x! y5 H. R( y. B# o  t; j7 }3 ~

    0 {4 R+ ^1 P/ a
  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 1235 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    9 e, F# T* b& E; b这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?$ w, ^) j- V0 l

    & i1 S! m, p9 U' v ...
    $ A% i! a. W( _: L% j& P
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    3 [$ C3 ~7 P3 m, U
    ( a# H9 J2 F! X Picture_SSJ100_Interjet.jpg
    4 x! U0 z" P7 \- G" |& Y: J/ k" p* W0 P' D* m: s9 Z& I# H
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    前天 08:42
  • 签到天数: 945 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    ! g7 q3 N/ ^/ }4 O7 _2 E墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    ) Z; q# X! h) P1 b4 s3 `3 T看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test# P* S! Q  f4 h! s8 Z& Y

    & ?2 ]' m" ~2 m3 Z$ p' c4 z
  • TA的每日心情
    擦汗
    前天 19:25
  • 签到天数: 421 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43- Q3 M7 r1 ?8 L2 e  [$ ]
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    + u; O1 ]* ^# N* H/ h哦,原来 interjet 定的就是它啊。# B2 S1 L/ _+ z8 i3 {6 U
    " K  [0 U: |) P( B9 }9 }7 f; |! p
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。, I2 x# {' r+ P$ [  @
    7 @3 A( V5 V' p
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 $ R7 i! D' Z5 ]2 Z
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43& l! A+ O2 y% Y6 @( e
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    , |2 M1 z( K+ F  t( Y# e; D0 U
    ! I$ [" o) t' h7 c; m3 k) F
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。7 u- @2 C  ?! ?. P- J6 E
    * o+ q! i$ w( D! [0 ^. U
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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