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[工程技术] 汽车大屏是智商税吗

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 楼主| 发表于 2022-9-21 00:46:47 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
1 y/ t$ J# m- O/ }9 t
4 Z$ L: a- K4 s3 \3 S观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。9 ]) r8 a4 x0 t, [  n! ~$ T  l

* a4 c1 E8 b0 v8 J' `https://user.guancha.cn/main/content?id=852044& L/ V4 U+ J1 m
# A# f" t2 x* w: K3 @5 V
必须说,质疑有道理,但抓错重点了。$ Y7 f3 P2 c7 v( ~
  \& z9 F' f% ^6 ~+ ?
! F. h/ a* V$ j; C  M1 b* h
特斯拉是大屏的先驱: ^$ `9 ?$ D! h
# d" k, \# I* b- M

4 z/ [# f7 Z. Y8 _' ^' g# ~沃尔沃是紧跟者之一4 h/ i  m+ Z- n$ ?" A( N( X" ~3 ?% ?. w
+ x4 _! [: b: {  s' J2 {/ Y

; v7 g8 [0 q0 |, }" `奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向" k5 C, M% n8 _( Y$ F
. a! T4 N+ p' J1 x  [

& {" j) S0 T/ o. e, O; ^Audi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
, x5 H3 A( o* _3 w  [, o* Q
, q' w4 J$ v2 @' K9 W. B
7 ]3 e. h* G4 L% ~3 C+ ^. l' E
5 v! R5 C' E- o: G  F/ W+ {3 i1 U* q( D( S0 R1 J; A5 c5 ]" M$ b1 r/ {
保时捷、路虎也跟进& u" ~( P$ v, n4 r9 }

+ W. D/ b. i% {" K( w4 Z! S! P$ W: n
" \' A' `$ ^! ~7 a2 z% a" Q" m' T新的奔驰EQS更加极端,全宽屏
, G7 D5 Q8 m2 i5 A( g' J- O- I' O8 O' L  [
; d* U7 M6 q$ z
其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾0 s2 `- z8 Z- s% s' E

/ W, U' z% {8 ]: N  V- L* w8 G0 I$ p$ C2 ]% ~" m
理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏+ u" c) f4 Q2 ^; N

/ J6 \% a- ~7 y: g) D6 J7 D) e" w( n9 `9 w8 k
传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算4 k' x6 R8 R0 w9 Q& ]4 C" E

* [6 i) g# P5 C( i  e9 _6 L  k( j. g4 H4 i; Z* z+ \
但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
; [  x( M! d( o8 T! I6 j6 T1 i  u9 Y

+ ]$ Q) t1 p/ J9 L) n! |9 z6 j5 q+ q& T有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的+ L- e, w& k8 [, `
( h7 }/ f/ {% P
! x' R2 r# _, k
用数字显示模拟机械指针就方便多了" j6 o( n* F5 @
& E4 f1 K% n3 Y- K; X2 N8 ]  i

5 }" [* e* a9 S而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了: C, v* Z) X7 P( W: i2 d
; ?% E% l, p+ n# M+ }+ p, w3 {
2 j3 J. c0 }" ~% s; H# L5 {0 w$ v
要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大; Y* ~2 v& S' v. W
% o, p  M) \3 }: p
) Q( v1 u4 u! G4 v
更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时; ^& y# Y4 Q' [2 x+ ?9 H+ c
. l9 a! Z$ g/ y# N
6 Q( N' P( i+ r4 w/ M" n7 `! k
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观# n, ]8 N$ j0 O6 Z6 f

* c( R0 K" n5 B2 ]* O
% _1 b2 w( a0 x( b倒车或者平行停车时更是好帮手1 |7 }% l" n1 e; j
9 A7 y7 G) m! G) T5 W: p# J0 o( Z/ V

/ O0 G) e, s) h& _+ u2 ?但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
. \% Q2 _, a3 L) V" }) l4 L% T* m* H6 Y$ D" O; {$ h) }

" S% c9 u# l0 N' N( j6 `/ S% Z- r另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心  E( J; \9 P. ?* p* L

  v5 p3 z9 H- m# k+ @汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
$ t( E, n( L' n) w
# Y) ]7 H; M! D- C' _! ]机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。/ [' \9 {. Z# D- C2 a9 y

9 A  x/ ~$ i* j" q6 i6 B5 f& P4 C/ {' l5 c4 C
切尔诺贝利
7 j9 z) v  X6 O; B; v) T0 w8 I& Q, |7 l3 z% Z7 ^! \# [' B- v2 ]
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。
+ `/ L/ p% z/ [5 G) k1 B8 S: v( C- D3 l/ k8 v* n* y2 C# ^# l
* t0 K% @; o2 z9 j/ P" _
这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
0 j1 f: s  u! f# _, w, w! I0 q. q
( F! t: p5 o! k0 h& W0 ^% g+ y7 M' R7 Y, I: g3 p
这样的画面设计已经是公认的坏榜样
* W) \) B" |2 F$ z( ^- G
1 ~8 h1 ~/ P, x; q
$ I! W' J: r+ P: @这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应
7 D# K& O( ?# O8 S" k$ A+ j+ N! t
在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。* ~3 H# O  |! o: H
, v! \+ \4 M. Y5 S0 t) B$ O
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。: x  W5 N5 h" Z: S2 `

  }" ]; I0 V( V! o9 j车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。+ s: d+ X0 f% m$ I+ b( l' W4 D

( f& ?: ?% w  d& k0 x4 B7 [后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。
* F3 k* s  S( p* m$ ~* S
% R. {9 H! w9 D2 G4 |+ N( v+ e显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
. t: h+ ~' x5 B' b; ~$ F  J& P5 f/ @  b# v! `
4 Q. x9 ?: L& z7 `0 }6 A- l
各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费
; m+ O$ k' s  X2 V. o  W
/ U" |8 o( M" j# L$ Q回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。3 C! }- j: \; S
& D! i4 e# q, p1 |% d& N( e. i& _
自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。
9 t$ r5 L0 h8 `0 }# v! I
# a( ]4 R/ O) G% @" t就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。  u  S3 O, }/ B5 o9 c( m- ?

3 h7 e( [) c& |触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。
" W9 ~6 ~1 y5 \# t# Q8 T7 \0 Q- j, S& R& D, h7 d

( Q$ K" c0 `. O上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮
5 a0 o  B. ?, a! L( k, I. S& t! n) M; T: s

6 F7 o0 Q  I" \. T但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了1 e$ T9 y4 z5 {: K$ \
/ u  X2 s2 {  |

. q, S8 q- d4 o好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入2 K  a, Y1 M* P/ E9 a0 S  `% P2 l

4 e3 h% S, t$ ^/ D( k& ^: `, a. u; }0 \" N2 W
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定8 z; G: `, j/ E; U6 g

4 G( P0 ]# G( l' D直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
, J. r/ s) H% `4 D
9 j+ }  Z2 Q3 i4 B: h$ {8 A汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
; O" U0 k+ W1 Z/ v4 }* k
! B0 I; y( T* m" m4 h- Z大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。
/ S3 W' Y" G) q3 U+ ~" p! K5 G7 p# j7 `" Y% t1 ^
在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。

评分

参与人数 7爱元 +60 收起 理由
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    发表于 2022-9-21 01:19:02 | 只看该作者
    同意,副驾完全没有必要大屏,非常干扰。主驾屏幕再大,驾车者也不可能一直盯着看,没有意义。所以屏幕适中大小就可以了。3 N* M% W0 C6 {3 l# |
    8 t* z2 Q: c0 c6 q
    至于后排座,大屏倒不会对驾车有什么干扰,只要别把声音外放出来就好。
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:20:56 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2022-9-20 11:19# T6 y- _4 w4 I3 n6 f* c- k
    同意,副驾完全没有必要大屏,非常干扰。主驾屏幕再大,驾车者也不可能一直盯着看,没有意义。所以屏幕适中 ...
    , k" b+ _1 G7 S& e+ j/ y$ |
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……

    点评

    油墨: 5.0
    油墨: 5
      发表于 2022-9-21 10:49
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  • TA的每日心情
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    18 小时前
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    地板
    发表于 2022-9-21 01:27:04 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 01:20/ z- `2 A2 |! [) j
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……
    , J4 \0 j. ^- i- \% w
    汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:33:06 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-9-20 11:27
    6 n& U( {" G; n5 Y9 c" P# m9 g! H汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。 ...

    ) m/ K" [: D' G5 J当然啊,西里尔字母显示和拉丁字母显示
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    6#
    发表于 2022-9-21 01:51:59 | 只看该作者
    电车还有脚刹手刹吗?
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    7#
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:58:53 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-20 11:51% x& s3 n' d. J8 J, P
    电车还有脚刹手刹吗?

    / c& X- `3 o( p4 A3 N1 e没开过,应该还有。必须有机械备份的呃。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2022-9-21 02:00:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-20 12:208 ^- C5 L3 j6 c6 g- H* S
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……

    : |' h( q) D$ {  ]1 c
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  • TA的每日心情
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    9#
    发表于 2022-9-21 02:09:00 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-21 01:510 Z  o8 B' e/ b& L
    电车还有脚刹手刹吗?

    ) T1 S) W/ x" i; P8 t5 f+ U: ?你要干啥,用嘴刹么?
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    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2022-9-21 02:26:42 | 只看该作者
    ( i2 Y2 H! c* j8 {" n& @
    哈哈哈,这个太赞了!必须是加柠檬和糖的红茶!
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
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    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2022-9-21 02:42:17 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-9-21 02:09
    4 S7 L0 T; C1 V你要干啥,用嘴刹么?
    7 a3 e5 o; M9 e2 X3 k' Z# B
    脸刹倒是听说过~
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2022-9-21 05:36:20 | 只看该作者
    大屏很有用啊。在休斯顿的破路上开,图标不够大是戳不准的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-10-22 05:51
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    [LV.1]炼气

    13#
    发表于 2022-9-21 06:50:39 | 只看该作者
    大屏是必须的,但如果大屏不能提高人车互动的效率,提升开车坐车乐趣那就是智商税。4 r6 z+ v) F/ O( N- V6 ~$ m
    比如你有个大屏但还是需要额外用个手机架开导航
    , @$ L5 b: u, n# Z+ |: [# p: s( b, R
    , _! }# ~. B& @' m, i3 V“但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费”6 z7 h8 t3 ]% s4 C* C& B! t6 {2 H
    -------使用感觉很糟糕,而且压感屏严重干扰拨轮的使用。我用压感屏无法迅速查找目的地,我用拨轮也没法迅速查找目的地。
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    该用户从未签到

    14#
    发表于 2022-9-21 07:06:07 | 只看该作者
    现在都用airplay,谁还用滚轮找目的地啊。
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    15#
     楼主| 发表于 2022-9-21 07:15:20 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 17:18 编辑 * O1 Y+ _8 a& a2 O9 d' M
    夏雨 发表于 2022-9-20 16:50
    . E4 T# @2 O0 O大屏是必须的,但如果大屏不能提高人车互动的效率,提升开车坐车乐趣那就是智商税。, u- j4 u6 I- h
    比如你有个大屏但还是 ...
    ) r' Y4 D3 l8 }0 W9 {

    2 B2 C  m6 [; B% O/ ^2 [0 @那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?
    ' w7 S, Q* ^' Z0 `: a9 N. P. Y3 N; c5 l0 k# e0 t# z8 }
    汽车公司搞IT总是差一把火。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2022-9-21 09:02:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 07:15+ r0 [7 g- e/ K. P) W) z1 H  O
    那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?1 x- r5 C$ v0 _4 X4 n, n% }& [
    % E3 P- c# k8 Q( E" ~: N9 {8 P
    ...
    0 c7 d8 p3 K! V) U
    这些系统在输入的时候都挺垃圾的,奇慢无比,特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网+语音识别。
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    该用户从未签到

    17#
    发表于 2022-9-21 09:19:04 | 只看该作者
    华为的车机系统业界天花板
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    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2022-9-21 09:24:13 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2022-9-20 19:02/ l8 ]: C/ x) w3 \3 K' W
    这些系统在输入的时候都挺垃圾的,奇慢无比,特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网 ...
    $ W* N% n0 s1 G/ t, U
    联网还是有问题。城市里还行,野外没网的地方太多了。中国人烟稠密地区可能感觉不到,大西北可能没网的地方都不多,但海外就不行。加拿大最重要的一号公路一离开城市,信号就不大行了。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-4-27 19:42
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    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2022-9-21 10:11:30 | 只看该作者
    是,鸡肋,有的人驾驶都不行,还分心
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-6-5 01:33
  • 签到天数: 151 天

    [LV.7]分神

    20#
    发表于 2022-9-21 11:19:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 07:15: {. E9 v" L6 V
    那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?* |$ Q8 O" |# Z7 F* Q! ]
    : C0 j. B. a" e$ d; a
    ...

    4 o2 S. z' P2 P0 u0 F- W& Z宝马的确实很好用,导航体验我觉得比android auto还强一点。
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