汽车大屏是智商税吗

晨枫

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  e7 A8 f3 t& @, O. I# v观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
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7 f, U7 k; ~! D4 [https://user.guancha.cn/main/content?id=852044

. E7 R4 |. \( Q$ L& U7 o% S必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
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特斯拉是大屏的先驱
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沃尔沃是紧跟者之一
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奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
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Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针
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保时捷、路虎也跟进

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3 v& J% Z1 V$ w3 O2 g' g7 H新的奔驰EQS更加极端，全宽屏

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7 O" W; I& h2 S7 S. D/ @2 E+ j3 \其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾


理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏


9 p0 C7 ~2 y: k传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算
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但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思


: X9 e5 P1 h/ }2 C# k. A有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的


  D, P5 g& I! h用数字显示模拟机械指针就方便多了
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而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了
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9 ~6 G$ h* r# F: r$ i要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
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4 @* R# O7 ^9 F) G; t4 E更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
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各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
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) ~+ k# c; t3 {2 j3 ~/ f8 v倒车或者平行停车时更是好帮手
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但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单


: a% [% b& D$ l1 {另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心

) d1 l2 B  U: s& s$ b汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。

! }: j2 |+ x0 }$ V  K9 Q机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
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! C9 P& t* [2 l9 L切尔诺贝利

随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。

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这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大

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  Q! h' X6 ^7 S: _& T这样的画面设计已经是公认的坏榜样
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( X5 _: K) D( q$ z. A+ z这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应

& C7 t+ G- `, ?% P5 y" x+ [在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。

& o0 H6 q0 J8 x4 P# l( M; O更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。

车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。
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3 t% O" h. G6 F- A后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。
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显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
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# A/ F  O" m. Y4 v各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费

回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。

自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。

+ W; I7 [4 ]6 d7 r- F, m4 }* O就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。

触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。

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上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮
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但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了


8 q7 c* f% N  R- f! s* K( e好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入


方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定

直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。

5 d' J* V: O( L  ^1 y; B汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
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大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。

在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。

MacArthur

同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中大小就可以了。
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- [- \9 [8 B# Q至于后排座，大屏倒不会对驾车有什么干扰，只要别把声音外放出来就好。

晨枫

MacArthur 发表于 2022-9-20 11:19
同意，副驾完全没有必要大屏，非常干扰。主驾屏幕再大，驾车者也不可能一直盯着看，没有意义。所以屏幕适中 ...

难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

方恨少

晨枫 发表于 2022-9-21 01:20
' a7 E9 u) Z7 V$ {9 ^难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。

晨枫

方恨少 发表于 2022-9-20 11:27
* a, |* m& G% r5 E) E* G汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。 ...

. d0 N6 f- p/ d+ U, l当然啊，西里尔字母显示和拉丁字母显示

鳕鱼邪恶

电车还有脚刹手刹吗？

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-20 11:51
电车还有脚刹手刹吗？

( o% i; C; W" J0 Q没开过，应该还有。必须有机械备份的呃。

MacArthur

晨枫 发表于 2022-9-20 12:20
) X2 S: c) X4 P* t: k难得麦帅同意一次。来来来，咱们再唠唠乌克兰……

方恨少

鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-21 01:51
, j6 [% O7 P& }# k1 D6 ?& [' O1 V; X- L电车还有脚刹手刹吗？

你要干啥，用嘴刹么？

晨枫

MacArthur 发表于 2022-9-20 12:00

  r7 [) e2 M- T9 ~哈哈哈，这个太赞了！必须是加柠檬和糖的红茶！

鳕鱼邪恶

方恨少 发表于 2022-9-21 02:09
3 s. Y* T2 X, E0 n8 x$ y* J你要干啥，用嘴刹么？

/ @. J1 b3 ?6 v' F( f; r脸刹倒是听说过～

豪哥豪哥

大屏很有用啊。在休斯顿的破路上开，图标不够大是戳不准的。

夏雨

大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
1 B- l4 _& R. h; b& W比如你有个大屏但还是需要额外用个手机架开导航

8 d. b8 K" U9 t$ V1 ~% d“但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费”
! {" Y; }4 v4 v1 g-------使用感觉很糟糕，而且压感屏严重干扰拨轮的使用。我用压感屏无法迅速查找目的地，我用拨轮也没法迅速查找目的地。

豪哥豪哥

现在都用airplay，谁还用滚轮找目的地啊。

晨枫

夏雨 发表于 2022-9-20 16:50
1 y8 j; y8 ~6 {; x! n7 W大屏是必须的，但如果大屏不能提高人车互动的效率，提升开车坐车乐趣那就是智商税。
比如你有个大屏但还是 ...

+ o% B. K( h; W
+ ^1 |: o  a/ f1 n/ x那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
' x4 t* `! j1 P  M0 l
9 M' `) q5 A+ k2 q4 z汽车公司搞IT总是差一把火。

groovy26

晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
/ y9 X6 R" y9 @; d那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？
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...

6 N8 R9 B% ]$ m1 N/ E7 Q/ w# G这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网+语音识别。

teeger

华为的车机系统业界天花板

晨枫

groovy26 发表于 2022-9-20 19:02
  S9 @; y( B2 ^2 _这些系统在输入的时候都挺垃圾的，奇慢无比，特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网 ...

1 s- F7 Y, y0 g( Y, B0 E: {( L联网还是有问题。城市里还行，野外没网的地方太多了。中国人烟稠密地区可能感觉不到，大西北可能没网的地方都不多，但海外就不行。加拿大最重要的一号公路一离开城市，信号就不大行了。

住在乡下

是，鸡肋，有的人驾驶都不行，还分心

sumigdai

晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
, o6 R3 ?" w8 b1 G! P7 q那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题，不是鼠标和拨轮吧？

...

; ^" n. q: Z7 \* }宝马的确实很好用，导航体验我觉得比android auto还强一点。