TA的每日心情 | 开心 2023-4-1 00:01 |
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签到天数: 627 天 [LV.9]渡劫
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hahaha~ 突然想起来当年和晨大关于柴油和电机的赌~~ 晨大显然是输了~~~ 不过我也没赢。。。当时只预测了丰田的混动到电动。没想到tesla和GM才是主角。9 `, V# G F$ r: ?
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内燃机当然不会被完全取代。不过天下的一大半估计要被电车拿去了。
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w4 h, d. ~3 u2 }现在电车最大的瓶颈是续航里程,充电时间,制造成本。对社会的挑战则是电网和充电桩。 续航里程这一点已经被解决得差不多了。无论是bolt还是毛豆三,续航里程都达到了大多数的需要。leaf,i3之所以失败就是因为续航里程太少。 电池工业这几年井喷式的发展,快充应该不再是什么问题了。除了快充,还有很多可能,比如无线充电,比如直接更换电池模组等等。现在既然有市场,就不怕聪明的人们找到解决方案。
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电车除了传统的省油,环保的优势以外,机械结构及其简单也是非常重要的。这给人带来了瞬时的加速感,同时也降低制造保养维护成本。我看到的业内评价是5~10年内,电车的全制造成本和全使用成本都会低于内燃机车。那个时候就是电车的真正的春天。再加上流行的共享汽车和自动驾驶等等,现在的预测基本也都在2025~2030年成熟。2 v: N: ~6 X/ q- k
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老牌车厂的那些不秘传的调教技术,大排量内燃机,turbo,super charge都成为明日黄花,现在是中国车厂弯道超车的绝好机会。 在这里要笑一下现代了~~ 好不容易憋出了高性能v6,然后又憋出了v8,现在按多少年前制定的路线往豪车方向走,结果销售惨淡。时代变化太快~
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氢电池主要是两田在推。现在在加州的折扣非常给力。但是我不太看好这个技术,细节不多说了。一个佐证就是丰田最近急吼吼的开始推“传统” 的插电车。虽然prius在传统混动领域是独一无二的老大,当年一种车的销量就高过捷豹+路虎貌似还加窝窝的全系,但是在全电方面,丰田全面落后。。。7 {; c3 ?& Z- l/ W1 `
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8 [; ~- q/ H* ~' h0 f( b1 H3 I; d插电混动未来短时间大概是趋势,不过等到电车成本足够低,肯定会快速往全电过度。当然在大家拿和阿拉斯加这样的冰天雪地,也许内燃机还能活得更久~~~& O% j( Z1 f, r, T% {* G
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