TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。
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737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。
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这货就是max的配平切断电门 - U! [4 ~% M# l! q
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MAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。- V/ H: w7 C/ @) T$ S# ~: d
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匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思?- w- X- O- _- _8 o# i
8 ?! @9 t, x* Y" J! m根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。
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MCAS如何工作
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工作条件
! y1 `1 y2 H9 }( R当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。
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信号源" l+ g0 q |: |, M6 s; Y% l5 Y
一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。
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工作模式/ U& I' `- k1 s* j, S0 u
若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。3 K) r0 M* [9 x5 P
/ d. n$ _; O8 `7 h% D" T3 Y2 v a重置条件* u7 e* p0 G: ?% J
飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。8 z1 g0 R- Y$ z1 ?6 J5 ]
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超控/中断条件
- u# i$ u/ n4 E0 [操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。
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8 _6 w% _8 l2 Q从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。" S# N2 l( Y: X, G
P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。! J! r* N" L9 P( ?9 K7 \
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然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。1 q1 F* f O" s+ A
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