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$ C- s" R, v# u5 S% g
你太高看BYD了。
. n+ Y3 @" i* K) _我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
1 r$ B$ ?5 v' s' `2 R% A/ Y至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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) l& P$ v( P1 \/ g9 c( k: n3 s虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
8 O4 @) c, M, r4 [1 {2 G1 W# RmodelＳ/Ｘ 领先一代：& S8 o5 ?( ^$ v2 R
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
8 @3 i: F3 O2 i, C6 z$ a/ I9 X+ L已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术1 h2 @( `, S3 V. t h- d
， 马上要推出130 度电电池包。
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" S1 o7 l! i# J& E2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率- j0 c) Q' q5 B% S7 u+ ^
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 t V6 f9 m% n$ L* f器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自6 h* e6 _- E! p e& P+ N1 o
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
8 m& d7 ~# }" N( K+ h团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
' _" [$ F& I- w( x，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎$ s# @0 r& Y" q) G7 ~9 {5 C* e
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）9 k$ L8 R4 a: {
; J+ t" s1 M- w C4 R3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且; H2 c' [' L6 N6 J5 [6 L
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
# O8 [/ b2 E% A$ m% e7 }度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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( L! `9 N4 ?3 e! \4 F* t% AModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
' T d% Z' O. i! ^8 X0 p会像蝗虫一样多。. |& {& Q0 q8 _& |; y ]' p
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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