TA的每日心情 | 奋斗
2025-7-3 23:02 |
|---|
签到天数: 2092 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 5 o$ E) H) h( W" j' ?
; y6 `; C' X$ M8 c& T- \- QYou say tomato, I say tomato
. k( @5 P q L) ^' Z6 pYou say potato, I say potato
" v4 y% S R% N9 f9 O" n+ h6 n4 J4 {特梅头，特麻头，
3 G) c/ r: C4 l, ]破台头，破它头， p+ I* U7 ^9 f6 y" c+ `' q& A! I
大家一起触霉头
: W+ J! w+ q! Y1 R4 X- X% q1 @: c& P) \======================
3 _# W$ m3 P$ u+ y" Y$ q![]() / V1 c: ^5 n% b; B6 @- _2 i
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
. s' c( L% Q! T+ r. ?9 Q
' b2 O# b3 @+ q![]() * o- h0 ~0 u4 g# o2 R) _
上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
# p" V2 h0 o- Z: @6 d: R=========================
* q. F0 r0 |" O: j5 x' ~; l1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
) W. Y3 l$ N3 V5 D" x" e( u* w* t% c1 J4 K' `) e8 O" P
![]()
; T; {1 v. Z6 ?4 Q0 n5 {+ t
* V- L! {4 z3 @( }0 F当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
6 m* ?9 m/ O9 ~8 P* Y r# p: a" @1 h1 |# |0 f1 B! t. w* O
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
3 J1 N) S9 ?+ v: k
7 |' f: T0 C9 a, K* J8 b道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
4 Y" I3 A& {! e/ t$ B7 ]3 m. x
6 h# ]3 ?5 } B副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。* C ~- M3 Q/ O+ Y
9 C0 v& E5 f6 Y5 H: Z
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
2 i- a; S3 I4 y6 T9 r8 i2 H3 D5 X' o9 R, O2 ~9 U7 b; J3 s
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！) w9 v) {' H! `# t' w1 w
2 u- s4 i z7 ?# H2 |DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
# y" t! y1 N# _, F2 k
/ x$ D# ^5 s& I8 i2 W, g机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
: d; i: x; d$ D3 d+ ] D$ g& ? g9 G) l0 y4 v6 a
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
) r7 a' E4 m1 Z7 g! F
4 p8 N# z9 |5 C* P0 b Z1 f621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
1 F4 K$ G0 c' F6 i
7 a$ w, ~+ j. f$ A+ `![]()
7 e! o1 U6 c0 ?) q% P3 B
) M6 s K0 g/ l# R/ N3 m![]()
' |- B6 ~1 C% B5 f8 B/ F, t1 m! V/ v' ~# N. n `4 s
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。8 {; ]" _6 ^7 _4 y8 z
3 |7 M: U) k& m, p; T% {加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
8 |, o* D a0 m5 m) M+ O! b7 [9 H& f+ z
/ W. a4 ?/ e: Q! {$ ~
) }4 z ^" E, V# B# |8 a& p8 } r; {% J9 u/ E: K
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
楼主
