|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
- @2 b: D' R1 U: Q1 v; ^
6 N# n) f1 X9 C+ {1 a![]() 0 i4 P- C+ a8 q% B/ L& P6 y
印度“维克兰特”号（R11）航母在N次下水后，终于服役了
% a) }+ w% v+ @ u+ l p/ D) {
& T2 f( M/ S' x- [![]()
# c; b; Q, O1 |* Z与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比，舰岛顶着右舷，外侧的“瑜伽甲板”没有了，增加了飞行甲板的有效面积
& b& u* }" N! h/ S+ f3 ], Z: s2 G7 w$ ^( p! H5 Q, `
![]()
, g, b/ I* j) s. ?3 X# ~! f“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定，动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积，必须在右舷也加宽，但舰岛外侧面积无法利用，被戏称为“瑜伽甲板”
$ Q1 K e# R. L* L$ ?. }; M1 y, `" Q
![]() / B$ D, a* d1 C7 Z+ j- ]$ I" h
但“维克兰特”号的烟道设计很特别，是舰岛顶部的“埋头”设计，排烟口与舰桥顶部结构齐平，而不是常见的突出
; l2 z2 i! J2 v7 I
7 f- o. v4 R n& `* R& ?( m![]()
: ` m5 x6 y" h3 U, G这对改善隐身和降低风阻有好处，但对排烟顺畅可能有影响，这里已经能看到很严重的熏黑了! j8 J# _& i, u+ g4 s
* z; v2 m5 O2 Z- b* Y( o
![]()
, x( i+ m# P# N, n3 `# }常规动力航母必须有烟道，“福建”号的烟道清晰可见# I+ ~/ Z) y7 z
x) H1 w) i5 H+ T! b5 V![]()
5 Z. R2 P& ]/ {5 g& L6 e“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置5 M# `* j' [. P2 D6 c2 l* g4 {
. u. ^: G, c% e/ `2 n V$ y
![]()
1 b, _9 p5 ?1 G: y5 ]“山东”号也是一样
5 p0 k3 o% t; o- ^& k( N' T
* j( r1 S! B" ^6 A3 x, O8 O) A5 j
9 X7 K9 i' C9 b8 T* W烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见7 _8 v5 I" M ?3 ~) U
# r& @- U: o) V+ z2 U) o
![]()
' ?+ v% z' U7 X& j4 I# v$ w$ a美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的做法
& R8 C+ c0 Q* M" k: C( m0 ]: |! B' y. e$ r% P2 j" ~: ]2 x i6 }
美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的先例，这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线，代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说，排烟背压越小，热机效率越高；排烟压力大到一定程度，热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里，首先要检查排气管是否被雪堵住，就是这个道理；汽车改装首先换装更加粗短的排气管，也是这个道理，并不只是为了声音雄壮。
6 u0 r& Z$ @) s$ k A
8 p: z/ ^9 x- b4 m& U2 k1 u- @“维克兰特”号采用外偏的烟道，只要设计上考虑到排烟压力损失，这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西，最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流，利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别，热气上升，冷气下降。烟囱越高越好，这是人人都明白的道理。在常规动力航母上，舰岛是自然的烟道位置，舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然，舰岛本体可以不一定那么高，顶上延伸一定高度的烟道是常见做法，“辽宁”号、“福建”号都是这样的，额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽，降低红外特征，并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。8 q4 \5 d# |" v/ Z# r: B
4 V& U2 i) ^: m" W/ L- ]
“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大，这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上，有前后两个子岛，前排烟口的排烟可能掠过后子岛，后排烟口直接在后子岛侧面，高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响，后子岛也因此额外加高，减少影响。& c. d6 s ?) y% f2 x
; \/ D* N. i0 H# ]$ z
前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区，有利于排烟畅通；另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化，可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。
3 J- t; y( z9 b' G+ ^- U# y9 c
$ C+ i; K- X" T1 l1 @6 V一个办法是不用自然对流，用强制对流。也就是说，用鼓风机排烟，或者说抽风机。这样，排烟在出风口就有一定的速度和压力，容易远离子岛结构，但要消耗功率。考虑到进排气量，强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性，万一抽风机故障或者战损，排烟效率极大降低，动力出力就要大受损失，这在战斗激烈的时候尤其要命。
/ I) m8 N0 z: H1 {" y
# n# Q; J# r: Z) t6 `![]()
& F: j5 a k @* A* L“自古以来”，轮船烟囱都是“支楞”得很高大，另一个原因是迎风面有自然的上升气流，有利于带走烟气，“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流9 s+ Q5 ] ?$ {$ \7 ^. _# T% v* W7 M
! M0 I6 n! w- Q* ^& i( A
![]() & _/ z |- V( l* k7 E
工厂烟囱也是一样，不管风从哪个方向吹过来，都有上升气流可以借用; Z i. R7 @/ }5 }' ~6 n4 J: U
0 ?+ ~$ Y0 P0 V3 b
( {# d( `! |$ u! K2 O
“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了，还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟
" z# E7 s! J" c5 \0 E% q
3 j V4 j& `4 [. W5 F s“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的，不管是船只、工厂还是建筑，没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说，这是反常识的。不过怎么说呢，印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好，可能是前人没有意识到的突破。不幸的是，印度军工的反常识都没有成为突破，而是失败，像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题，还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-12 02:01:56
发表于 2022-9-12 20:54:50
( T# A5 \1 x8 f! K5 R- V' a