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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 + r& A$ n- g- c; t4 l! P
5 C& z4 V2 U3 f% j) ]) W& H( J8 O2 E: j2 k
菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。$ ?7 G' c' N# m9 k8 H
k( w* Q" z. }. a6 Y- G( W( Y( f
一旦合并成功,旗下有:9 E5 o( v2 U% v" J# Z
8 ^& m d6 L# j4 O/ KFiat. Z( F8 e; F0 Q$ H
Chrysler- f8 L) @7 @7 W
Jeep; [. `0 h1 n u- Z
Dodge
" v0 B# w) W" l. b/ E& }Alfa Romeo
$ v% d4 f4 U. U8 a; Z( ^Ferrari
" X7 [ ~4 W, E' k% c5 QMaserati/ S; G* d' u) F
Lancia
$ x+ }5 P0 i/ c, t K% E
3 @1 W+ p4 d. Y+ VRenault
- u6 y" K3 \0 j! A* ]8 VNissan
2 U2 r' h W; U8 ]Infiniti, E8 G- A, h. s
: b2 ^) }8 ?% n4 [& O8 t' T间接地还拥有) O5 |6 |$ X* V0 b9 f, N! S/ R% e
: x6 A3 _9 ]( D. K, j
Mitsubishi
- l! r# ^2 ^/ h% ^$ c9 p2 l) m4 X/ n% V F6 G, j
相比之下,大众集团拥有:
# v! N L5 n( Z+ {+ p, g/ K( y( M5 @, l% P6 d4 D0 C% I+ {; s1 x( R
Volkswagen0 G7 A5 t) T4 [! B
Audi3 J7 E) {# u5 c. v2 y2 M/ B+ @+ Y
Lamborghini; D$ x( W* G" h! j1 @9 _1 ?6 Q" W' r
Bugatti9 q4 y, O9 W9 e0 R% }6 n
Bentley
. j$ \- R: ^2 p% RSkoda
! F$ S" J+ A9 TSeat
$ b+ z) }* C6 V: m+ R8 X6 z0 W' Y$ k
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。. c4 t; H2 F7 F9 ^, i$ D% b6 F; l
/ O7 ~$ ]7 P* _, R% e2 @大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。
! I+ N4 H, S5 k6 S/ g: b6 i+ d
! j4 j' q5 z6 M. h飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。: w" L I+ x& }5 a6 s! s
+ L4 o$ a1 H; h2 Q% k: L9 E个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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