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报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想,这条管道直径3米,管壁由20毫米厚钢板制成,地面支柱间距30米;头尾两段是单管,中段先岔开成双管、后又汇合,运输舱可在岔道处加减速;管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。 3 U" M8 I% G% h( B' S6 q9 B! _……+ T$ V$ L& U" f) Y, W \ 待“管道高铁”测试成功,已有的3公里管道可扩建至57公里,连接两个机场,并投入商业运营。/ I3 M* o0 m$ `+ @6 e' ~) O 报告预估,3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元,运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。
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[LV.1]炼气
输油管的压力是向外的,钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的,即使是低真空,那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好,我只知道这一个大气压非同小可。
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[LV.Master]无
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[LV.8]合体
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[LV.2]筑基
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[LV.7]分神
天狼星 发表于 2017-10-15 00:33. e) p n; c9 D* M: v: n 兔子有超压机啊!估计这单子兔子能掺和一脚。
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[LV.10]大乘
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 13:39' C$ C k! N4 C& K5 e 能否把运输舱前面的空气抽取向后喷出?
红茶冰 发表于 2017-10-14 11:06 1 @% G: f) W1 e' ~制造这种管道在欧洲只有几个国家有这实力,英法德瑞典。难点在于 第一材料,第二 加工能力。- n" r% e' g: v+ P) ?" Q# n) i 材料强度是基 ...
赫然 发表于 2017-10-14 12:12 7 Z) n1 K7 q, S$ M9 J; z不需要绝对真空的吧,反正也做不到。关键是气压要求降低到多少。如果0.1个大气压就行,这样的工程难度应该 ...
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 12:39 * n( J" U" C8 l, m$ \# ?& ?能否把运输舱前面的空气抽取向后喷出?
冰蚁 发表于 2017-10-15 03:55; t% e+ `( F4 p 没有那么大的内外压差。最多大概就相当于万米高空吧。气密其实在事故中也无所谓。这种车的本质是磁浮。没气 ...
冰蚁 发表于 2017-10-15 03:55 n" r% Z5 A- l" | ?2 A没有那么大的内外压差。最多大概就相当于万米高空吧。气密其实在事故中也无所谓。这种车的本质是磁浮。没气 ...
晨枫 发表于 2017-10-15 04:14- e+ ~: i2 }7 V8 Z; L9 m( a; }* h 客舱与管壁不是气密的,这气抽过来抽过去,马上就equalize了。
冰蚁 发表于 2017-10-14 13:55 1 ~ ^) m6 W% H+ o ~没有那么大的内外压差。最多大概就相当于万米高空吧。气密其实在事故中也无所谓。这种车的本质是磁浮。没气 ...
冰蚁 发表于 2017-10-14 14:01 : h) J0 o! G' z9 V6 Q这种钢管都是标准件,工厂出来后,直接螺钉连接。
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 14:19, u1 c% [& p$ X3 v5 C, Z7 G 一千公里时速下,空气的粘度恐怕就可以保持客舱与管壁间一定的气密度了? ...
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 15:15 0 y8 w1 S9 }# l现在的五百时速是在大气中吧?在管路里五百时速,那不是空气压缩机了嘛 ...
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