TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
|---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑 * G/ J8 g9 F ~, N2 m
% m8 K: K. O: x0 G7 L3 ^5 X
, h7 ^6 A: i- c按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。
9 T' W$ \0 z: i8 N5 l4 Q# p# j% P) a @7 _4 w v$ n( { H Z
他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。
$ l& ?) x$ e7 _( n# q) \5 s
9 L& L1 z. R4 [5 ~6 H. l**********************************
* H, Z( x1 l9 r! ~# V$ z: p
3 P6 @2 O1 w) x5 ?1 ~4 _撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？, Q2 ~4 _0 q. b1 E/ `3 Y( q3 s$ I
( u/ m F' [) P @
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。 - Z. V# B1 {$ S L) T
8 o9 [8 ~" }. x& ]
管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。' ], W* ]1 w- a+ ]5 r
, {3 n0 ` W$ e# d
压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。
0 B) E" o1 u0 u" J+ g" W8 l4 [# `8 a, E0 D- q- u0 _7 N/ m7 b
你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。 6 X1 f9 d1 N. M1 \8 e6 z
$ ~5 @1 i3 I# m: X9 W }0 d*********************************, @* N* ]8 G) z8 W
讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|
雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
