TA的每日心情 | 奋斗 2018-12-22 08:55 |
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本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑
( o1 w e) j3 \6 t0 P1 B晨枫 发表于 2017-10-15 09:14' [& d% v ` D; g; D$ M$ I7 }2 \- S+ V
这是什么样的压气机?离心式还是轴流式?客舱在壳体里还是在中间的spinner里?动力在哪里?压气机需要达 ... ) g! E' R3 {2 B1 W' G* E; m
% w3 k3 \' J/ q: E; c* \按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好,客舱顶了个压气机也好,都说得通。
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; k% [! j7 A- o, d, x他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊, 能量消耗,压气机效率... 但他们既然这么设计,往这个方向实验,那我就这么转告你咯。
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u$ X; r5 Z5 }& Z撇开现实状况, 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助?3 u/ E* s7 H; c. {: V1 B. \
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你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波,这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。 . [' f; i- R# }2 ^. T- e
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管道抽真空,本质上是让气体变稀薄,偏离NS流体,让方程不再适用。 激波产生了,危害也大大减小。这个得抽到高真空,目前工程上根本没可行的提案。7 Y- Q$ \8 l7 w7 ~
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压气机的思路,Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度,位置,由压气结构承受激波,降低bypass flow rate, 避免管壁,客舱受到损害。
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$ s5 u$ j1 W* _$ C! {你的思路是空气动力学规律一套, 只要激波出现,此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内,让现有的规律不再适用,损害可控,可承受。
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+ y' B+ n& [& t6 }) P. G6 r讲个笑话。 把前头的气体压缩了, 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
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