|
|
本帖最后由 晨枫 于 2017-10-14 09:18 编辑 " z8 D% w! v/ q" U: z. t9 i
7 R6 q% @% n; i. ?; x4 rhttp://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1825012
" J% b! R2 }0 d% v% A" G. N/ H) H" E) Y2 O7 o8 ^9 z) t! ^$ m
报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想,这条管道直径3米,管壁由20毫米厚钢板制成,地面支柱间距30米;头尾两段是单管,中段先岔开成双管、后又汇合,运输舱可在岔道处加减速;管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。6 ^' P1 c& c5 g# v0 G& B' o
……
' _3 x; u# d& ~) F$ q7 D* N# Z待“管道高铁”测试成功,已有的3公里管道可扩建至57公里,连接两个机场,并投入商业运营。
4 W! J% N( o; r6 w2 B报告预估,3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元,运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。 - Q# T- A; \8 v; V: z" H, v. a) @
% F' x# S6 l/ {- b
问题:: {6 d8 W) n$ M: ~$ }/ j
8 `* u# N9 S3 U% G管道3米直径算内径的话,估计客舱内可以2+2布置,巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。1 w' E6 U2 k; e+ M
R$ I- q( r2 }. M* Q" `- d![]()
2 b3 p& d! B' L, N, U+ ?9 f7 Q; _, Z2 P3 Q7 {# r
20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。4 H, c! K. q* B, r5 _( W/ B0 B0 Q
0 m) [. S. S/ M& h![]()
* D8 u6 N% P+ P4 B3 y6 S6 q, Q+ ]0 G2 ?
不同的是,管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高,制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最,阿拉斯加输油管长度1300公里,管径1.22米,管壁厚度11.7到14.3毫米,现代输油管有比这更大的,但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的,钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的,即使是低真空,那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好,我只知道这一个大气压非同小可。
0 N. u# O8 r) Q2 p$ ^% j: a& w
5 U. w8 i, i, g. Q0 d# d/ Y![]()
0 I7 F2 Q0 G5 a2 p1 v6 i u1 B及时见过油罐车爆裂的?吸瘪的可是不少9 `7 Z U/ i" B0 U0 W/ ]# k
: ?3 A% b$ H; V% c![]()
* E+ m- A& b& n储罐也一样
" m" H) E# [% T6 q0 U- P* x6 Q+ v0 W; S0 L
& A, D y, E5 K3 I. v
这个比较特别,看样子管壁还挺厚) v' b. l2 C& K* F* c; X& I
3 G& ~3 N3 _1 r( v
![]()
1 e, T4 Y1 I, q( q2 ]$ J9 f大部分超压破损造成破裂泄压,但大部分真空吸瘪不造成破损,直接造成结构形变,这是最大的危害5 O. w. a$ n/ k, C/ K+ m: {
- r5 J+ \7 M7 b4 I% d0 \8 T7 h管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话,希望只漏气,而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力,但不危险。3 g& W5 X$ e; k' k+ ^# I
* M' r1 n, S9 R$ U$ q% |1 z- \
估计在安全设计上,需要每隔一定距离就有一个安全阀,紧急时自动打开,让环境空气涌入管内,不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了,只要靠站的时候换气?7 H' v5 i, X3 M- j9 B5 d' B6 q
3 b! ], Y- c4 S5 G
客舱两头还必须有安全舱门,停电或者故障时,旅客可以走出来,自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题,但只有座位到逃生口的距离,出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面,都得管。/ b% i9 A/ T+ X5 |+ N8 w
+ N3 Y4 ?. A3 ]还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离,都要这么来一下,由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢?( Q" k$ P: l2 C, j, n; h) g7 N6 c
) u) n* [, Y/ W# a3 ^! _4 H
![]()
4 y, v* t: }9 b _
, S6 k0 M9 n* i% C5 y管道内是真空的,客舱内当然是常压的,站台也是常压的,上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接,除了磁悬浮的那一点点间隙,没有真空段,依然需要很短的air lock,但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的,不能有爆炸性减压的问题。站台还好办,那一头通大气,任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了,难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。 |
评分
-
查看全部评分
|