TA的每日心情 | 奋斗
昨天 05:45 |
|---|
签到天数: 2093 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 ; P6 H* ?1 l! Z) {$ y T
+ I$ q& C3 Z# x; xYou say tomato, I say tomato
+ l8 u8 V$ Z3 s6 j% a) b* vYou say potato, I say potato
, h8 q1 K2 I x& K$ a特梅头，特麻头，
- ?, P0 y6 O& ~/ a! L破台头，破它头，
7 O- `6 G- a2 \& K大家一起触霉头
: c5 h Y7 L9 c# s) r) q, p: I( ?======================
$ {/ [1 j! ]: C/ |/ U7 M![]()
( s: r5 x0 o! `. _这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
8 e O/ n \3 C( i( [
2 U2 p3 a: y% V![]() 1 ]; Q( u6 e& c4 t' K% g. h; u
上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历9 I' M- u7 w2 ` ~+ I
=========================# E4 B& X, T( [2 U3 L8 _% t" _
1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
1 ^* W( B. L9 r7 G- G3 @: r: C. I, Q! k7 }' K) j2 g e, \
![]() 3 j5 r; `- `& {2 S7 ^9 h! `
5 B, B* G8 h+ @) J# U当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
2 {1 D I1 E% a; {! l. [2 E1 m3 q2 E; ^% `5 J, S4 r
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
- |+ E7 O) W4 L0 X% Q* A" k( C% b" ~* {' }
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。0 _1 A8 K- `# N3 g/ h/ P" B
" d$ \; I8 T7 M# B
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。* ^* R1 s5 J+ V4 N2 p s* M" L
. J5 ?6 I# h( J; n$ I/ R' `
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。+ z8 i9 V9 ]# j! I2 V0 d) e
6 h) X) C U- j8 a
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！
- L6 K( w# q2 t2 j
' {& S6 j9 G. `: f4 H; [3 ]6 D P, jDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
* T) _( ~2 Q, U
2 C2 z& h+ S+ e* N! V机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
1 o6 C4 ?2 Y, {3 H# H
/ U$ C# o+ q3 y" u塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。4 X! {# ~5 M. s8 j! l' _! Z) u' o
2 g2 _# L3 i; M1 ]% T9 o621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。$ M" Y( l5 J2 ?
7 g! Z7 M/ f. Y' C
![]() 6 }! o9 y( Q P" _6 ^
) S/ ]1 r2 E2 W6 y0 n
![]()
" E1 C( t! H# M+ z3 ~7 f! z
' z, w, C- @% r事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。 Y. |0 L/ x8 z9 D
$ \& S" o. q: `0 M$ q# j6 N加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
4 O+ @1 i5 @9 Q4 V$ _
, x6 J! Z8 |1 D2 T) ^" o; U2 M
2 |5 p; e# W- H& {. P6 r1 |# ~& X* N5 W* |: v
8 f+ j. ]5 o+ M8 T+ \, y1 T0 l
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
楼主
