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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
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2 k. D5 W6 J. @( u b观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
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+ N9 `" I& R; R" Shttps://user.guancha.cn/main/content?id=852044
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必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
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) r4 I( W. W% E$ J5 I# I- ^2 K' h& V特斯拉是大屏的先驱
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沃尔沃是紧跟者之一4 Q# E6 n2 f# i' k
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8 ^- M5 H5 s8 Y& m& J$ N8 O! K/ o6 A奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
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# r3 ?! f! L+ f: w z* {Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针3 Y% Q4 @0 K( }4 [6 x
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保时捷、路虎也跟进) ^0 E5 O/ H8 ]4 ~2 N f
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新的奔驰EQS更加极端，全宽屏9 Y7 }6 b; F X/ F" M( Q
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7 ]" _: D; l7 B( L其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
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理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏/ W, v. P8 ~; L0 j# Z
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5 G4 q" x/ z2 M6 I, g3 o传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算. V( o% G- r5 d, S9 r: s% |
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但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
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$ x& t+ `# a) u- d有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的" ~: t% T9 `/ E& Q: [; z
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4 x/ h1 \: ?1 L j! `. U# S8 O用数字显示模拟机械指针就方便多了
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; V) ^- v, D' G* m# x而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了$ U' {7 b5 f0 E, ]4 E6 d+ c5 _
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0 }. i& I* X- O; r' D要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
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更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
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各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观. i( h# R, [9 A( d8 c- |
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. ^( }" K( F! u0 a* u倒车或者平行停车时更是好帮手
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但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单& [* Z; j) {2 Y# n) l6 q6 i
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" H, b9 ~; p2 E0 q, l/ B; I另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心/ A# \3 T$ V9 a8 c
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汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
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) N8 h, Q8 a4 b; A* D机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。2 d4 O- q$ r2 d' I0 A
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% \- b! E; T& T+ q4 m切尔诺贝利4 D5 Y1 ]2 \4 c/ d: M- G5 \
1 U( L1 M2 s0 z. h& V' s' h随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。2 Z' i( U( r8 Y. y/ Z+ f
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这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大6 z8 v) G. ?4 f1 E* U6 @4 y7 g: Q
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这样的画面设计已经是公认的坏榜样% A- t5 U8 Z7 j1 K$ G
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这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应6 `+ T; o, w8 d, s( C
: _0 Z& a- T; r3 W* [在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。, Q5 Q8 X1 D$ @# I* C
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更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。9 S4 s0 I- n6 n
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车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。
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后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。
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. Z: J; X/ o2 b |显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。! Z2 O, f+ W H; C- f+ P) o2 P5 J
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各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费4 M7 h6 n0 n' R3 P! t
# y- X' e l4 _. k回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。) Q* o7 ~! I X, q( \
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自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。8 e- h- _! w- e
9 P. @8 d/ u6 V4 c2 ^就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
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5 G% {; W/ G# g+ i6 K, a触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。
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, Z* x! L u/ ]上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮% `% N3 ?" J; F w: T1 k
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但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了1 f) o- T2 w" z7 ~; c% c! ]+ m
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好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入1 A! N; x8 ^. ? J/ ]
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2 G/ c) V6 X9 }; S5 J2 n8 _% C. q方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
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直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。: U, `. i) ^4 s2 U& g! u
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汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
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/ t k( k. n+ i& F( ?大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
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在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
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发表于 2022-9-21 01:19:02
