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多蒙朋友指点,看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全,很多一般性的东西也没有多少营养,主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder,飞行数据记录仪,把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的,是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪(CVR)一直没找到,所以FDR就是最主要的飞行记录了。% {2 \* c1 _# O" h. z
: Z: ]4 _, A8 ]. c) Z1 x5 b3 @% Q
/ @6 y& K6 ]" r0 W这是出事前的FDR
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这是发动机和其他数据! S4 B8 V. i' F2 F$ w
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这是出事前一次飞行的FDR
; l5 B1 g! m" b6 M7 R可以看到,对于出事飞行:
* G- M# S$ j) c6 S4 d1、左右空速稳定,所以不应该有空速管冻结问题,否则空速显示应该是时不时尖锐下跌,甚至一路坐底8 r# I% C5 ]3 y I# f
2、自动驾驶仪始终没有启用,这是对的,飞行员在没有达到稳定飞行前,本就不该启用自动驾驶仪" Q. A0 S0 r8 [$ [( r; k
3、左操纵杆震动提示(sticker shaker left)除了短暂一段时间,起飞后一直在警告,意味着系统认为有失速危险,但右操纵杆没有这个问题/ u- E6 F4 a9 @1 n; x& ]! f/ T" @. @
4、手动配平(蓝线,这是飞行员的动作)除了一开始少数几次压低,后面都在拼命拉起5 @8 r4 {* r6 `( d! @% R0 A& Q
5、自动配平(红线,这是MCAS了)一开始就很活跃,但前段以拉起为主,到后来就是拼命压低了,最终“打败”了飞行员,造成惨剧
' ]# o9 X$ L/ f7 z6 c6 l6、平尾(深蓝线)在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从,上上下下) t# n7 F( f7 }3 y
7、左右迎角从一开始就有大偏差,起飞后偏差实际上略微缩小,但还是很大,一直稳定,没有太异常的读数。这可能是维修问题,在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
; n# }! N9 w! {8、左右空速、高度读数都略有差异,说明简单依赖双重冗余不靠谱' H% h$ \+ c6 m( k
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对比前一次飞行:
5 g- R3 t. o# X5 f1、左右迎角读数在地面也有偏差,但小得多,起飞后明显增大
7 Q9 d+ t4 w/ ~. P2、sticker shaker left一直在警示
1 y# s8 I4 f/ d3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通,后来取消,正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通,所以大体是全程手动飞行7 g3 U- I( f" M9 `+ j$ Y
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段,但后来不斗了,与迎角降低直接关联
0 B& t5 y! h1 z5、迎角极限不知道是固定数值,还是按照空速计算出来的计算值) n$ M/ g, U+ M
* V; }. o1 C- U; U: m6 {9 v推测:$ b6 d6 N' o ?+ q& Q. s8 b) Y2 I
前一次飞行中,左右迎角失配出现稍晚,手动与MCAS打架正打着,飞机已经接近巡航高度了,改平后左迎角读数正好低于阈值,MCAS不再作怪。万幸。! q, Z2 R6 \/ l
1 v& g! B( w/ J O6 G: H出事这一次飞行中,左迎角传感器的读数在地面就高,MCAS离地不久就开始作怪,没等到巡航高度改平,已经在拉锯战中“打败”飞行员,机毁人亡。
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6 ^/ J- u7 L+ W8 A2 z/ y- e( O评论:
* p+ M* n# G9 H$ t4 }左迎角传感器这样重要,波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive,不达标不准起飞呢?这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive(容许启动条件),不通过的话,再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分,还是依赖地勤和飞行员的check listing(检查清单)? p0 m8 G( B1 N/ i. C$ o; n# U [! s
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