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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。9 |! W! |- Y H( K( v$ C7 |$ R; G
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这是出事前的FDR0 W: l$ D2 K6 l- `4 ^/ f
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& u' n \" a( E4 O这是发动机和其他数据) f. \, i# U$ v( @( ^
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这是出事前一次飞行的FDR' \! _9 Y5 h2 o) `# z1 G
可以看到，对于出事飞行：+ G* P) G5 e* `7 s4 W
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底1 x, ?* P9 M/ [2 M! A
2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪
4 P* K% r% Y; z: m; D3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题: F, ^& \& Q1 ?1 r4 ?1 w$ [
4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起! J) z% c$ ^) @
5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧1 V9 c- j( u0 `6 Y( _
6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下: g! s, V1 L( i$ a) o* R
7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
, ~2 j( _0 f- ~8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱" F4 q, R) \# a& B: G$ m) Q+ {, V
; n; e/ ?2 p9 x6 P/ L5 V; P4 C对比前一次飞行：" L' p8 F# D" \7 W! G
1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大, K F$ g) F* y# g" b; j
2、sticker shaker left一直在警示
6 t9 S) H" F3 ^ f2 ?) h3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
! y& P* l8 a! w" Q- { q9 C4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
, N6 B; ^/ V" \, R5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值
$ L' Q! z1 f1 L& i' y$ O6 T& b; ~
推测：: J; t$ e% n. c6 w
前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。2 p+ {/ M5 U2 [9 z' W4 f
0 M+ Y7 `$ ]! v0 y8 ~& O+ y- [出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。
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评论：
& N" S. }4 O5 s* B/ I4 o左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？
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发表于 2019-3-18 00:05:27
