TA的每日心情 | 开心 2023-4-1 00:01 |
---|
签到天数: 627 天 [LV.9]渡劫
|
hahaha~ 突然想起来当年和晨大关于柴油和电机的赌~~ 晨大显然是输了~~~ 不过我也没赢。。。当时只预测了丰田的混动到电动。没想到tesla和GM才是主角。
: q0 t1 E' T- b$ o5 `: i3 V1 Z4 S! ~4 B
内燃机当然不会被完全取代。不过天下的一大半估计要被电车拿去了。
' I' w. G/ r, y2 g7 ]9 t3 Z. Z+ X7 o0 P* q7 [7 u
现在电车最大的瓶颈是续航里程,充电时间,制造成本。对社会的挑战则是电网和充电桩。 续航里程这一点已经被解决得差不多了。无论是bolt还是毛豆三,续航里程都达到了大多数的需要。leaf,i3之所以失败就是因为续航里程太少。 电池工业这几年井喷式的发展,快充应该不再是什么问题了。除了快充,还有很多可能,比如无线充电,比如直接更换电池模组等等。现在既然有市场,就不怕聪明的人们找到解决方案。0 A! |8 O7 z B+ W/ j: p1 K! V( t
/ a; X% Y( }8 o, t$ o i电车除了传统的省油,环保的优势以外,机械结构及其简单也是非常重要的。这给人带来了瞬时的加速感,同时也降低制造保养维护成本。我看到的业内评价是5~10年内,电车的全制造成本和全使用成本都会低于内燃机车。那个时候就是电车的真正的春天。再加上流行的共享汽车和自动驾驶等等,现在的预测基本也都在2025~2030年成熟。7 J0 m, H Z! E$ V) D% O) w
7 A, F0 p% M f3 f b
& l0 \- Z6 W- B: W$ C, x老牌车厂的那些不秘传的调教技术,大排量内燃机,turbo,super charge都成为明日黄花,现在是中国车厂弯道超车的绝好机会。 在这里要笑一下现代了~~ 好不容易憋出了高性能v6,然后又憋出了v8,现在按多少年前制定的路线往豪车方向走,结果销售惨淡。时代变化太快~3 W/ n, G0 s: E, l
* D4 I# E$ g( p6 C# r$ r2 u# z
氢电池主要是两田在推。现在在加州的折扣非常给力。但是我不太看好这个技术,细节不多说了。一个佐证就是丰田最近急吼吼的开始推“传统” 的插电车。虽然prius在传统混动领域是独一无二的老大,当年一种车的销量就高过捷豹+路虎貌似还加窝窝的全系,但是在全电方面,丰田全面落后。。。
e8 O: d/ B" K
! S0 W" ~$ N7 V) g8 w1 d
: m6 Y$ N1 H3 p, L# g插电混动未来短时间大概是趋势,不过等到电车成本足够低,肯定会快速往全电过度。当然在大家拿和阿拉斯加这样的冰天雪地,也许内燃机还能活得更久~~~
' F% ]2 D+ H% Q% H6 s/ X- h8 T& I- g9 j8 l6 }$ U
|
|