TA的每日心情 | 奋斗 4 天前 |
---|
签到天数: 2027 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
1 s+ J1 z4 |3 f4 t
Z; e D8 N* J3 ~You say tomato, I say tomato
t' L3 B8 S2 }" X" q7 tYou say potato, I say potato
& S! Z5 `3 r" e6 u. M7 {特梅头,特麻头,
& E9 _8 `: u8 p1 s( \破台头,破它头,
& A# X- v; a$ z% @9 i/ w( N大家一起触霉头
* J @/ V- V; `$ ^+ B' R======================9 H! b2 K P5 h7 X) W" E
: M! Q' \( N) G2 t0 ?* u2 O
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图,二十年前这个地方还只不过是一片农田,这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼,这里也被房产开发商看中,开发了成片的新建住宅区
4 O" ]- t. r( d1 l# P% v* X6 z
$ S$ N ^! h4 Y$ ^' n7 P+ O5 h. T0 B% p6 [
上图红点的地方放大,可以看到新建的住宅和社区公园,在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场,就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
6 `2 {2 I9 w' @6 V; c; a* P4 q=========================: x8 F R: J/ r# L3 R
1970年7月5日,加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多,准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机,交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时,-63是DC-8系列中载客最多的型号,最大载客量达到259人,在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
/ R& l9 t; c% u- j+ l1 D
/ _( s" b" Y; F# \3 S2 I3 }
7 o) R3 a0 V0 Q& R% n/ [( q% S$ B( X( \9 k% |( r5 B7 I
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员,在二战中是B-17飞行员,在一次出任务的时候在德国上空被击落,在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘,一共九个机组成员,客舱里坐了一百位乘客,连半满都没到。
9 ^! ^8 ^& \/ f' ~' @# r/ Q+ n0 \2 ?8 g6 l$ ]7 l2 U
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了,不过对于这个DC-8-63新机型,两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位? 地面扰流板是降落时的辅助装置,当飞机接近跑道,飞行员带杆机头略微上仰,此时升力会瞬间增大,降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后,机翼上的地面扰流板打开,扰乱机翼上方的气流,使升力消失,保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中,于是降落顺利完成。
9 t2 |, g, K2 o) K6 O+ Q" v' m- u7 ]' d6 O7 {$ V
道格拉斯飞机公司的手册上说,DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位,这样只要主轮接地,机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤,两个人认为这么早就预备位,万一那东西在空中就打开了,这飞机岂不是在半空中就成了石头?这样太危险。但是什么时候做这个事呢?在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。* o8 r \; g0 ^1 W |4 }) t8 x
! ~0 x" ^+ ~" t" y- F
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位,这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地,扰流板打开;机长则认为费那个事干嘛,等到主轮接地后,直接打开扰流板不就成了,也别啥就预备位了,简单粗暴,绝不会出错。" a. @7 [8 K; V0 L, q0 f x
& V8 x, H+ A5 U- n. V
两个人谁也说服不了谁,最后达成了一个妥协:每次机长操纵飞机时,副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板;而每次副驾驶操纵飞机时,机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效,皆大欢喜。" A4 n4 p( K1 Q B2 h
% I0 p/ I& |( ^; W3 @
当天的航班是机长在操纵,接近多伦多机场的时候,机长鬼使神差突然改变了主意:“好吧,我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆,同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了:“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射,一把就将扰流板操纵杆拉到底,直接在六十英尺空中就把扰流板打开了!
6 Z% n) W- I% q f6 e4 m9 V- }) d. N% ^# a$ Q0 v1 v
DC-8瞬间失去升力,象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事,立刻将四个发动机油门推到最大,同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了,DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上,右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落,脱落过程中还扯下来机翼的一部分,随后飞机弹回空中,在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。6 ^3 A4 p2 J8 T0 T' T C( `
+ S( N' T" b- J( a6 {
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力,并不知道发动机和一小片机翼已经脱落,认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题,于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
; ~; O2 _' ~8 ~7 R1 f: U
9 m, m+ H* r% j1 N: X" [ S' Y+ k塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件,主跑道关闭,只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西,也没看清那东西是什么。* j0 A3 @: D/ `- W' _8 c5 f
* ?% a/ }* u5 i/ x
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时,地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出,被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟,右翼外段爆炸,将原四号发动机外侧段彻底炸毁;六秒钟后,第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁;又过六秒钟,右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸,将右翼彻底炸飞,DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田,现在的住宅小区里。- X. h$ ~) R8 S! G/ T2 F0 p
; A" a; _) l' o! l; W1 i
# e/ m3 O9 K% V9 a7 T- D' f
+ p% }; R2 q; }# H) Y
/ n; ~' a+ ^) i, @
& H2 b" l0 X$ R3 Y事后的调查发现副驾驶固然操作失误,道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁,随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟,就不会重着陆,自然不会有后面的倒霉事;而这个动作如果晚一秒种,起落架就直接拍断了,飞机也拍跑道上了,虽然会有伤亡,起码大部分乘客都会有机会。, m3 ?; o7 l. V5 T$ u% `) g7 @
% [, q4 B4 w4 r7 X1 L' O$ k
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场,这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处,建了前面卫星图里的那个纪念广场。2 g n5 |+ Y# r2 C8 {9 a! A1 U
" K! d3 D, F) E4 f
( {+ A6 S. `7 w, L& [# `
! t& m9 g8 X( t! w" l5 Z- U7 T) t
. ?4 Z" w9 v8 |( i: e |
评分
-
查看全部评分
|