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2 C$ g, h9 H0 {" W3 W. x$ i1 @你太高看BYD了。
W4 ?: ?4 m" T' Q% J% k我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？' T4 H6 V* _ |1 H2 A5 t
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; [' c0 n+ v+ x0 }' \) K
modelＳ/Ｘ 领先一代：3 J4 F' S- t( W. u- N, v$ e2 d3 `
6 M$ M4 Y' J0 f0 H1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
( `) x: J9 t! H, I ~& f; B0 p% z- z已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术 E: F' s& Q* B0 m( ?) P
， 马上要推出130 度电电池包。
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/ w9 t+ c; O: F8 d4 i- l2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
" L+ j1 L6 n( ]提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
1 v( U' h! b: c4 }器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# Q! y- m* O3 I* q& N. E
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人! y, W Q4 \4 X) Q$ h0 u
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. / c# | X# D$ X) d& ]- V
$ C* |- c1 @/ c) {3 Y" H5 ~4 C q4 {3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量1 w, W$ O! `+ M" P( O0 b, f' e2 ?
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
1 ~9 M' u" X$ y1 J' Q5 Y' B不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）5 O7 `1 {6 W9 O' R
2 C, l, N7 k* T" G3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且# C/ m% h6 F6 Y9 }
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高# {) I. a$ O* o; s4 a
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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' @/ N& u: m$ l) D2 k# gModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
5 `4 G' `; X9 R* f) ~会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
" M/ m: W. V4 O2 w! e, s! |
0 u w+ X, M) |* z
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主