|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-3-13 11:17 编辑 " d& J' o) J% c# }# b
( c5 K8 l8 m4 }
说起来，大众汽车大概是出了日韩系外资格最年轻的主流汽车品牌了。这是当年希特勒为德国装上轮子而指令费迪南·保时捷设计的，也是这大名鼎鼎的汽车设计师一生最著名的汽车设计，后来用他名号的品牌其实倒是没他什么事，是他儿子开创的。老保时捷设计的车的名字就叫Volkswagen，意思就是“人民的汽车”，现在译名大众，但人们都按照这车的外形把这车叫“甲虫”。( x9 _% Y7 u; M
& V# ~+ Y1 M8 `+ }
![]()
9 U' u: L1 p! ~0 }1938年版“甲虫”是正宗原版大众
+ m/ [0 Y' i& ^3 K J
: Q% H5 C' q$ x( y9 B![]()
0 z% ]! @4 u8 c* S保时捷陪同希特勒视察
( ^0 U3 z) O5 |; r3 l
& k+ l' t, ^) s, a“甲虫”具有经典汽车的一切特质：讨人喜欢的外观，适中的性能，低廉的制造成本，皮实的质量，很快成为希特勒奖赏纳粹积极分子的礼物。但“甲虫”生不逢时，二战很快爆发了，大众汽车转产军需，“甲虫”停产了。战后，大众汽车所在地狼堡划入英军占领区，设施破败，人员散失，老保时捷也被法国当局作为战犯关押，大众汽车几乎被拆毁。好在一个英军军官灵机一动，找人把工厂开动起来，废物利用，也好给战后百废待兴的德国找点活气，没成想一炮打响，“甲虫”大受欢迎，不仅走出德国，还走进美国和世界各地，成为一代经典，经典“甲虫”在墨西哥一直生产到2003年。2 b0 i2 l7 M' @4 G5 |: V
8 p5 K: m4 b8 D4 N# i6 ^, o+ z
![]() 2 j5 u8 w! R* _" V% H+ V; w9 P3 x
战后“甲虫”恢复生产! T8 U U' S' v" {5 \, ]9 v
8 ^% [5 Q7 P4 s9 c. w![]()
' }5 i j; J: Z* R- M! x+ q) z灵秀的“甲虫”大获成功! o, C" W) s! w3 s0 e
: O( A- o' V! Q" w' P
![]()
4 m" q# A; o' d. [2003年，最后一辆经典“甲虫”在墨西哥下线
( p- q+ ~7 v' Q' Z5 w" K( e* Z2 h, h# q+ A0 \( S: g8 D8 m5 v1 Z" `
与此同时，大众汽车没有停留在经典“甲虫”，而是请汽车设计大师Giorgetto Giugiaro设计了第一代“高尔夫”，开创了两厢车的时代。“高尔夫”不仅款式新颖，性能适中，质量优良，而且两厢车的实用性很快得到复兴中的欧洲人极大的赏识，既有小车的灵巧，又有旅行车的装货能力。两厢车马上在欧洲得到极大的流行，至今不衰，甚至可说是最欧洲的车型。大众还更进一步，推出“高尔夫”的高性能版GTI，外观低调，实用价值依旧，但性能火爆，开创了hot hatch的新领域。至今高尔夫和GTI依然是业内标杆。% x. o' W. M" q/ v
' `6 D& g% ]$ u$ ~) i. j![]()
/ w3 @& Y G, \# H; S' \3 H. u第一代“高尔夫”2 z" S( P" }( {; m' P
- q3 u( u: l+ a1 ]( ?
![]() ' |3 ?+ F" a2 \' {% o
第一代GTI
" _" W! { q' ?9 L& V) }
7 B4 Z8 R. e1 Q' t& g: o![]() - |' `7 x2 f J
当前的第七代“高尔夫”
: a# p( i" J* w7 g! i7 b! a" v0 L9 q
![]() - a1 l2 r Q' Y( f% B- p
当前的第七代GTI
0 T5 k E7 A( k9 v' T; r q" x) h, W8 m* s) K7 s/ z
![]() 7 W A9 {# p" j' E6 y
且不说和McLaren、911赛下来成绩如何，可以放到同一赛道上跑，这就了不起，还有哪一辆买菜车有这个资格？
0 f! b! z9 L& ^( s% ]+ D8 q6 Q# u" C" E/ }) z$ ~% e. |8 y) Q
出了当家花旦“高尔夫”，大众也在两头大力拓展产品线，形成完整的产品系列，将大众品牌打造成世界最大品牌之一，这几年和丰田较劲，试图夺取第一。
, U8 p4 w0 u5 U7 D2 a# Q8 n Y0 }. n1 ~% u1 B: U2 P
![]()
# B+ l3 U- o7 ?; B9 b" E“高尔夫”加一个尾巴，成了三厢的“捷达”，在北美，“捷达”比“高尔夫”更流行. r( m+ E- y% X/ t. m5 Z
- Q' ~2 O9 W1 ^6 }![]() 0 a5 D4 c4 B% Q6 \
加大一号就成了“帕萨特”
) j: `) s8 L5 r9 N" ?, P
: j- x0 w6 S, C8 \+ K% A/ U1 [2 [![]() * q* c6 ?# `' i' e6 f
缩小一号就成了“波罗”( }' a$ H7 V. w; j8 E1 y1 S1 m
: p( s) G1 ^$ B; ?) i& h
![]()
9 T7 j3 i$ v$ ]4 s- K还有更小一号的Up
0 B, u* U# O$ I7 a( A1 O) z9 Q
# |$ M% ?& R7 g% Y& n![]()
2 O$ a! T( m- t0 Z1 f3 P" g当然还有顶级的“辉腾”
5 t+ S. r9 ?) q- X& G! F3 d0 |" l3 \( @+ w9 S9 m1 j$ S$ h
大众在欧洲以质量著名，有“穷人的奔驰”之称，但在北美市场还是小众。在80年代末、90年代初，大众甚至凄惨到卖出一辆车平均只有800美元毛利，这是制造成本与最后卖价之差，广告、经营（包括大众自己和经销商）、运输、保修都要从这800美元里出，就和白干差不多了。问题出在销量。没有基本的销量，这些“公共成本”没法分摊，汽车定价下不来，形成恶性循环。好在进入21世纪后，日本汽车的光晕退散了，而德国质量的信誉犹在，尤其是大众这样的“平民级德国质量”。大众开始由小众转向主流。这也是Ferdinand Piesch主持大众的时代，一心要把大众打造成世界第一大牌，在顶端购入Bentley、Lamborghini、Bugatti等，在“基层”则大力增加大众的销售量。( Y1 j6 E C( J% D* c( t
, \" L- K/ F3 ~" u% l% o% W; o![]() & Q8 j2 o! U; z+ a' s; }
世纪之交的第四代Jetta小巧、讨喜的外观和德国质量的信誉在北美相当受欢迎，这是大众在北美从小众转向主流的转折点8 Y/ w! d" [ c; p K3 `) n6 M
3 @8 C* D2 G) A9 ?" g& R$ O2 a
大众在欧洲和亚洲的销量本来就很大，为了极大地增加销量，大众猛攻北美市场。一方面减配、削价、促销，但这还不够。由于汽油机汽车市场早已成熟化，大众攻不动；混动市场大众不擅长，大众也攻不动；大众另辟蹊径，用柴油机汽车猛攻。柴油机比汽油机的耗油率低，扭力高，在欧洲非常受欢迎，在英国、法国的柴油车销量甚至超过汽油车。大扭力也适合美国人的驾驶习惯，而日系的高转速、低扭力动力风格实际上不适合美国人的驾驶习惯。不过柴油机噪声大、振动大、排烟大，还有就是味道大。北美很多人都把车停在车库里，冬天早晨发动的时候，即使开着车库门，也容易弄一屋子柴油味，不讨喜。很久以来，美国的排污标准也限制了欧洲柴油车的进入。不过现在加尿素的技术解决了排放问题，柴油机的振动和噪声问题也解决了，这就创造了条件。不过大众贪心了一点，试图在小排量柴油机里不加尿素，用软件控制蒙混过关，结果被抓，整出这个排放门事件，不仅大众柴油系惨遭灭顶，全系列都遭了殃，销量暴跌，如今北美大众总裁Michael Horn也走人了。大众总公司大总管Herbert Diess放风，大众或许应该放弃与丰田这样的主流品牌竞争，而是回到小众品牌路线，集中在高端产品，引起轩然大波，尤其在大众的经销商中间。
1 o& c- F& E" p+ \% P& G, u$ R' \# B. Z' W( z, Y; C& C8 a
![]()
( _& t( O9 {4 r5 K# t! |4 _. ~$ E a还记得大众的Clean Diesel广告吗？
; M9 V1 s" r9 m. E M8 n2 ^
$ w K9 T! M& [+ M![]()
& ~4 W6 V, T" [! ?在一段时间里，大众柴油车的销量确实迅速提高，但排放门之后急剧下降，估计2016年可能彻底跳水
' T6 W; C2 q3 M4 @; u! x! [
" V; B! k) G& _" @+ L![]() ) ~: c, l( w1 K( F0 A+ h
本来局限于柴油车的问题，现在扩大到整个品牌的信誉问题2 z+ |/ B2 r6 S& j
* e. g8 k% k- r6 l9 Q4 a% O
![]() . ]$ j5 P/ W+ M( z% E4 G
大众在美国市场再次面临惨淡前景，可能被迫小众化! g5 c$ s( z1 U+ M3 d# V
6 f; h7 I8 v3 L; L' s在排放门的最终处理依然不明朗和在公众中信誉尽失的现在，大众已经失去了继续在北美扩大销售的任何可能，即使大众的汽油车一点问题也没有，退回到小众路线是唯一现实的选择。有说法大众将寻求类似Subaru和Mazda的地位，实际上能有Subaru和Mazda的位置已经不错了，可能比刷刷存在感、打打擦边球好不了多少。但在前些年大众大力拓展的时代，大量大众经销商也投入大量资金，扩大展销厅和维修设施，他们的投资将打了水飘，现在双方正在纠缠这件事，或许最后大众会对经销商给以一定的补偿，这将是排放门赔偿之外的额外负担。另外一个问题是：大众并不是高端品牌，也没有什么高级型号，而且太高端化了会和自家的Audi打架，那小众化后的大众会是什么样子？) G. A+ r9 k6 T, T, _6 t8 h, k/ c$ K
! p9 H0 B1 i6 a+ T/ I5 H: @大众在欧洲和亚洲（尤其是中国）的销量依然强劲，并没有收到太多影响。但要是大众在北美市场“被高调”小众化，这对大众的全球销售可能会产生负面影响。大众的欧洲市场或许影响不会太大。欧洲的汽车文化与北美不同，欧洲消费者甚至对与北美分道扬镳而自得。大众在欧洲还有SEAT、Skoda分担，万一大众自身品牌受到负面影响，还可以通过SEAT、Skoda间接拿回失地。加上欧洲第一大市场德国的爱国情结，现实地说，大众在欧洲应该没事。但大众在亚洲就难说了，尤其是在中国市场。' a) S' l$ k- P& M2 i
' e, g$ M. `* j$ Q
大众是第一个进入中国的国际大牌，从“桑塔纳”开始，攻城略地，赚了钵满盆溢。大众在中国生意之大，弄得一个中国大众都容不下，还有两个实际上互不隶属的一汽大众和上海大众，一大堆大同小异的品牌更是弄得眼花缭乱，有些是国际通用品牌的改称，如速腾Sagitar就是Jetta，迈腾Magotan就是帕萨特，有些是独有的，如朗逸Lavida。但中国市场的品味受到美国市场极大影响，而不是欧洲品味，这就是“高尔夫”在中国打不开局面、而“捷达”、“帕萨特”到处横行的道理。当年大众在中国一炮打响是由于第一个吃螃蟹，现在大众统治半壁江山有一半的历史原因，还有另一半美国影响的原因。历史原因可以随时间强化或者淡化，这个东西很难把握走向；而美国影响现在要是淡化的话，这对大众可不是好消息，尤其是在其他“皇军”、“伪军”和“八路”虎视眈眈的现在。要是微信流传一句“美国人都不买大众了，只有中国还人傻钱多速来”、“大众都撤出美国了，为什么中国人还要为大众买单？”，难道对中国大众的销量会没有影响？+ u) ` \: j4 b7 c; x" i2 f
( a5 Z5 H2 x& G8 F, V8 X
![]() ! p* `7 y9 t$ w" F5 O j
大众在中国市场是靠“桑塔纳”一炮打响的
" U2 u% b% h* _) [' k, s2 ] \$ {% G9 C) w/ n" y) r
![]()
4 z$ N1 t, `3 @1 o1 N$ D8 o如今“速腾”这样的“伪军”横行
+ W6 U! R- \ V/ t6 T, A: r- L' h# ~" Z2 h; I
![]() ' u! p! w1 A; B( p2 |: ~
“迈腾”则和“帕萨特”基本相同0 t5 M4 Y2 u" S- ^0 m
; ^4 n- s+ S* Z& C/ `
![]()
4 m* f# ?# R4 w6 ], w6 k大众要是在美国小众化了，在中国会怎么样？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-3-12 14:13:21
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-3-12 15:24:33
楼主
