从欧洲十大亏损汽车看汽车设计

晨枫

# f( H. Q8 x% k* g. B( R, X
- U  ?/ r: X: ~2 J$ p; ~+ ]5 }  H5 z理想的主流汽车设计应该：
1、美观甚至惹火
* \" I; l& u1 y8 p/ ]+ X2 b2、实用
; d& b: U2 }3 ~6 Q; d& }; J3、生产成本低，质量容易保证
4、创意
6 K+ f" G! ^! B' P
历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。


福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。
. K2 y2 U2 g& p2 |
* m6 z8 {1 A+ K+ O! b
* Y. Y6 D$ o; t
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。
' b' O0 V6 Y+ W7 ]/ i

* ]& ^4 u8 n) |2 u3 w8 J
+ H/ ?" {' ?; c5 J9 {! E: E9 d; c/ V% C如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。

3 S% M4 X; {1 @: z
; {- s% }: X" P- f- y! M



& C5 k* q$ R" z; Y  C5 B) h+ V
如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
! B* s$ x; m) X. e  S" W! e9 }8 \
. m: u: _8 L$ r$ f9 ^



# G7 J5 \" i) _' \
0 s0 [+ I) Q- @$ i7 u, F  b2 \! K雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
% J0 X( b' w9 r' [
2 l& Y) B* L! X" h9 h


5 @, f# w4 @9 t
8 l. f3 G. q: Z" E
% M; P( l( w3 B4 E7 B' p- r5 \, G
; T4 m; p4 y1 X
意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。

甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。
/ X6 X: r9 f& h4 O+ p

Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小


- A" H9 Q! H9 w" u/ @可以搞这种横过来泊车的杂技


" |0 Z+ Z$ m/ a% \只有两个座位


尾门放下来可以这样坐着观风景


) {' ?5 M$ S7 _+ ]这是敞篷版

4 |7 |9 g6 @' y4 G& w+ S  C奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。
4 i. S& y' \7 a
7 l+ o$ q# E5 W$ N& F% O$ U, P第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。
; L7 p, n+ N& f1 B6 |2 ], ]
7 _% @! ?0 N( W7 w- ], B) K1 ^6 e
9 j  A: ]+ |0 O+ oFiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车


; V1 Z* L" ^3 c3 J如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
1 @* u0 H2 Z' z9 R! w: p

相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了

Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。
- s, s5 ]- n/ L: R! o( }/ {3 D# O
7 C9 K" g' T$ P0 J" CSiat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！
! h) i3 Y% R& m7 x: g9 \! z

# ^# Y0 L  }2 i, V$ L3 P4 `7 ZVW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨

* i3 R1 x) [6 J: P3 h5 F% I
& C( S# j. L- K& x% I- K& m* @
% ^# f$ s& R& K6 d但是内部可是高级多了
* _6 l8 `- c5 w( X7 @1 f
" M# A" D4 @+ f  I9 g9 W

舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀
& w. T* _0 z( v7 Y) m6 ^/ e! B
, o5 a3 E! @$ q' t2 I7 d- dVW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。
; S2 [9 K6 i2 {# g6 s0 n$ F# _, F
5 v4 A) \% w; f7 s' x% AVW Phaeton亏损19.9亿欧元。


% H1 y4 `. D/ U说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了
3 s) o+ T& l+ Z& x: _, {$ J

单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题
! b- Z0 L* L$ X) s3 t
0 G& P( w% P* G+ T7 ~
美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？


0 M1 Z1 j4 J/ p6 T后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的


座位可以灵活组合，便于装人、载货
) X8 \. n! |8 _! {9 _# L( M
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。
) `3 j8 P, x% \3 j2 b7 D
标志1007亏损19亿。
$ I" G9 e! |) g
2 ]0 L# `" K; O" S6 t+ p8 G
; \( ~9 r/ x) ?. [/ J奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级


9 B8 Q* G- k! z) G这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点
' l- R4 [' f. @* U! b
9 a5 J$ Y$ m; T
这也是单厢设计，非常灵活实用

  `) I+ g& ~# I" n' E! `& J奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。
6 z# g# v' L) O; t3 Z
, u. _' D0 D, i8 W奔驰A级亏损了17.1亿欧元。

# @5 J+ ~1 l% L/ P+ f  j( Y
Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车

! i  b5 |& V0 Y
( [, t5 U% Z3 Y; V1 B* w4 R
/ x5 k$ y0 ]- u这也是为富不仁之辈的玩具


: E5 t( Z' H0 T% N据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战
& s% Z* ?$ C# L
3 A6 o! `% W, m9 d. jPiech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。

Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
* z3 h$ Y, f* [
/ d7 `) H% A8 w+ G, c; h2 h" G
Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo
) K( x1 r# j, R0 w0 a6 V
/ F& j; E4 G1 h
2 I( E. R" x9 p1 s

其实外观设计不错


内饰也有模有样


. U4 _9 S0 g- e7 L/ b* `. u在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type

5 i9 q4 @  c( t) c7 p! j3 g
问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了
& W" `8 V& [( {$ U
: w' U6 K' g5 g" q' p
Ford Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释
6 u" ~% E, V0 T6 ~8 K5 R. b. ]
在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。
/ v$ m9 C  J2 i! h" n# ]( B
Jaguar X-Type亏损17亿欧元。
# y& [( E4 a9 G
2 }/ |( H- [+ F4 v# i- _
. k  i- _  Z, p) |
; v( L6 c7 J+ \" J9 T2 S: A法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样

* r# F( R4 u9 W. d3 \' N* d法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。

雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。
9 ]5 }/ ?* t" z" `2 j! B1 ?

: l6 n  D8 O  G; P奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨

! S- j- L) ^9 A
A2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮


- D" t5 j+ D( w2 R0 b这也是较早采用玻璃顶的量产车
0 B( x( J9 [% F  a6 `* y8 [
$ R9 s& C& C2 h3 f4 c% T
更重要的是，采用了铝结构，这是未来
' j9 L$ i: w  e- ~4 D
0 @& c$ b0 ]3 q) J  ]; O2 H
问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2
. H; S& `7 `/ G% C


这也是Piech的失败遗产之一
6 W& c2 `4 x% F' z9 l" g
. [2 u: r2 ^( n) B( DPiech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。

Audi A2亏损13.3亿欧元。
$ ^( ]+ Y6 e% u: |6 @
+ _, I- d9 s# z0 Q, f$ N
法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一

" O4 a( o% ^' s3 }% \  G
( f4 E2 w) k  e0 {6 U
Vel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车
* W' \5 g( k8 z/ Z
% R) k8 Y* z& S, |/ y& w5 v$ Z' ]$ h
  E# O: ~: G& y  |( l7 A+ G两厢其实有好处，后座的头部空间特别大
  b+ H" [. K1 ?. I
21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。

Vel Satis亏损了12亿欧元。

看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 06:28
$ L& v; f9 n" rsmart的问题是，实在太小了。。。。。如果再长出半个到一个座位的底盘作为后备箱，那么它的命运会好很多 ...

, k1 ^% r* a$ C* o& ~! i. F9 ^' @但Smart再大，就不是Smart了。所以Smart ForFour很短命。


3 B( [& t5 s$ J+ l+ v还记得这东西吗？

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 08:25
( C2 M2 ^# |: E& ]6 I, L7 E9 R3 P这东西没啥印象，forfour看着这图片太大了就没特点了，跟一般的小车模样差不多，我还专门去smart网站看了 ...

7 v/ _9 p2 a3 T+ `那加拿大相反，基本上都是城市的年轻人在开Smart，极少看到老人开这东西。我有个同事开柴油Smart，他说后背箱够大，他是南非来的，不过我没有看过到底有多大。

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 09:21
2 j/ j4 M/ _! n6 d7 E4 y我好几年前看过一个smart的后备箱，放一箱子啤酒就勉强了，不觉得smart后备箱怎么大。加拿大那边是不是因 ...

, ~2 o4 h. c6 f# J你的啤酒箱有多大？

晨枫

王不留 发表于 2015-4-19 15:05
bugatti为啥赔钱啊？这车做的很帅啊。。。

6 ]& w" y, T3 p$ m' \" V架不住投资太多啊。

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 15:42
短的一边记得能放4瓶，另一边忘记是5瓶还是6瓶了。这边年轻人买啤酒很多时候都是按箱子往回运，如果是聚 ...

$ N: ]+ S7 G6 m# |" O要这么大的箱子的话，Mini的后备箱也不过这么大啊。

晨枫

馒头笼子 发表于 2015-4-20 01:02
Phaeton在国内还是有他特殊的市场。
& u5 M% _+ t( U2 J9 t2 A周围有人买过来尾巴上再专门贴一个帕萨特的字标来瞒天过海：）
不过大 ...

/ k( \/ q4 d* z: r# j9 r好奇：国内的什么人需要这么低调呢？

晨枫

的名 发表于 2015-4-20 07:35
! F1 @3 J9 R% W2 A6 |/ kAudi 的那个 A2 简直跟Aztek有的一拼。

+ T( C. ^# |9 {& _- M, n7 I' V  j# [没有那么不堪吧？我觉得这设计挺有科幻感的。