TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2018-3-19 08:22:07
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+ G- |6 w) y" `机动为王
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关于R-27家族各亚型的基本设计和技术参数,本文不再赘述,需要探讨的,是R-27那些看似不那么起眼的独到之处。) x( Y' d2 O$ \2 Y% D$ r% _# f$ o
; @% ?( j! C* X& V8 g2 a, VR-27的针对对象,是美国的AIM-7“麻雀”。因此无论是比较具体技术参数,还是探讨设计思想上的独到之处,都应该和AIM-7“麻雀”相比才对。脱离时代背景和针对对象,用时下的技术和新锐的主动雷达制导中距空空导弹去和上世纪80年代初问世的R-27相比,并得出其落后不堪的结论,显然是不公平的。
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) W+ \% I* k9 L) w7 |和AIM-7“麻雀”相比,R-27家族的气动外形显得异常复杂,但在付出了体积和重量的代价后,却获得了远超“麻雀”的射程,而且在后续改进过程中,苏联方面情愿进一步付出体积和重量的代价,也要追求更大的射程,这些做法的背后,究竟有些什么考虑呢?
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R-27弹体中部4片巨大的倒梯形差动弹翼; w8 x w# L6 B, c' K( A8 h/ S/ G
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R-27采取了三翼面布局:导引头外布置了4片梯形稳定翼,弹体中段的4片大型倒梯形弹翼构成主要的控制面,弹体属部设计了4片固定式双三角尾翼。其中,大型倒梯形弹翼应用在空空导弹上,R-27是第一个“吃螃蟹”的。R-27采用的倒梯形弹翼翼展高达970毫米,远大于尾翼770毫米的翼展。这么做的好处,是在无需在弹翼后缘加装陀螺舱的情况下,可利用4片大型倒梯形弹翼的差动偏转获得足够的横滚稳定作用。导弹由此获得了较大的横向过载,有利于提高弹道末端的导弹机动性,非常适宜对付战斗机之类的高机动性目标。( |) B* V/ [0 h% h4 i& E" N
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有人认为,R-27气动设计成这样,是因为当时苏联造不出体积小功率大的舵机,因此只能如此“剑走偏锋”,却付出了阻力大的代价,继而得出R-27气动设计落后的结论。但当初苏联国内竞标时,R-27竞争对手采用了和AIM-7“麻雀”一样的气动布局。最终结果却是R-27胜出,这充分说明外界对R-27气动布局的垢病是不正确的。事实上,R-27采用这样的气动布局,是为了追求远距离上的大机动过载所致。是一种在射程和机动性之间作出的巧妙平衡。因为在当年的技术条件下,中距弹若采用与近距格斗弹一样的防滚转模式,不仅会进一步增加弹重,还会急剧损失射程。从实际效果来看,R-27在弹道末端的可用过载、敏捷性、爬升和转弯角速度等各项指标上,不仅远高于苏联此前的各型同类弹,而且与当时美国新锐的AIM-9L“响尾蛇”相当。这是个相当了不起的成就。- V4 v0 {' \3 V! c, r
; j2 F1 W! r2 }导弹机动性高低对攻击效率的决定性影响,以及提高中距弹末端机动性的重要意义,如今已尽人皆知,不必笔者多言。可以说,苏联强调中距弹末端机动能力的理念,远远领先于美国。$ e1 w/ I. Q$ Z" H
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/ A/ ] f8 [3 fR-27与其后辈R-77同台展示
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