TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
|---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑 7 h& S" L% W5 j+ b' c
9 w( A" r7 s. t" n) [7 S+ v9 A7 l) y% h; N3 l: `
按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。 : I: i9 C3 a4 F; V: |' [
/ z7 D6 b2 v \" d R
他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。
0 ]2 ^7 b c; m* C" Q
" v* Q' G( s9 }/ I# p7 ~*********************************** u5 s* x+ P1 l) j
/ a2 Z: ?: @, d _2 z% Q& [- `/ \5 r撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？
' T6 A: W, \) C& d8 L/ X% t( ?0 U
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。
' e% H, Q2 q$ j8 v, p( X) T3 ]& S# A# M) |5 t0 r
管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。0 g/ f0 U5 G& s0 Q& M; N
2 x4 L2 a1 e2 {: V
压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。
2 E' ~& Q- S0 C* U0 D F+ v0 x3 Q& X% W
你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。 2 f a$ D# K' R9 `
. X2 D7 o$ }4 \) Q# E7 S1 p( Z* p1 o*********************************
4 ]9 F5 i. H6 w8 ?7 H; b讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|
雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
