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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 9 E7 d; R! g8 X, o0 n
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7 ?* R3 N% T+ o. B3 }0 d) d0 ISoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家9 U# A0 I% {8 ?) A
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他是从做摩托车开始的
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( v7 g$ \$ s& S1 d! Q# h![]()
( Q+ S3 ?+ p! Z4 Z9 Y( s但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴7 l" f6 B; [6 }! |) @
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/ M! \! z1 x' ]% A4 T" o就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的& u: c$ ]: {: M
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应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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1 Y5 K& }/ @' J$ F在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧$ y7 d& y( Z. g- ?) K7 e1 [2 _! j
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和常规布局的Cessna Citation比较一下- `% H, u" I3 v+ @& S
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声5 }. W4 M( s7 ?$ ^
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这也能看出，飞机离地很低2 j/ Z& ~7 x. ?8 z" | n
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声
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: i' u9 ~! t- f5 t7 z8 Y% f翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比+ v4 _. j: d1 m- X/ C% R& \0 I
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' r8 b& R' W& m小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶3 ?# [3 o1 p1 N+ k5 B1 V# I
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧6 e, D) A" F+ _/ Z7 t* e1 ~6 S Q
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* ]$ G' K6 _+ y; A2 n2 {7 r3 S一张折叠小桌还是提供的( P# C9 T/ B) d0 S% w( s0 U
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机尾有一个小小的卫生间
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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3 P; M& Q. x5 p- h {! WHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离0 f# E ]7 |4 u4 k8 I7 D, @
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的; ]/ d0 O, r% c5 W; T+ U
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1 z6 ?0 o& j$ M, p! t再看看，还是很漂亮的一架飞机6 f; Y7 \, H7 k4 n' a3 a
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
