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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 " Z2 F; X0 X4 \! t
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' s$ E5 V. c4 E5 a, `* U4 K& ISoichiro Honda是本田汽车的奠基人2 a1 K+ S! R, B- C7 V. I
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& F: Z; z! g. C/ l+ ^( x他从来就是一个多动手少动嘴的实干家2 I- t& n/ I5 T0 K
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- b7 E8 m0 S( n# Z7 L他是从做摩托车开始的
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1 Q; M8 G: E6 x! M' W但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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/ Q: A+ |4 l; b/ U f4 K$ U就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的9 i, V, n4 w9 o
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机& H# i) }4 p1 ]* L+ O! ? A. b' y
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( U' n5 G8 P; d; R( b. p& X在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧( Z1 N& _4 N. ]6 K9 u8 T1 I
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& r0 w% s' | N和常规布局的Cessna Citation比较一下
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说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
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还是Cessna Citation' z* k7 w/ n( q5 z! G
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5 _- ~& K1 b9 D6 s$ G这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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% r5 M/ _% J% Z& ?这也能看出,飞机离地很低: N+ \: F4 U+ D" s* g
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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" E; r/ K( ` w! F% K: t/ z翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比. s+ w u/ x. u0 v7 H! ~3 U
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶) o6 r5 e. ~ F, w
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2 s0 b! @* E2 S& U# U8 D4 q9 r机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的) }) ]( ~( J0 ?% Q; I& p0 a
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5 _. u$ Y3 q, E( r! x这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧
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一张折叠小桌还是提供的
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机尾有一个小小的卫生间
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空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆 Y, r0 ] R3 A
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+ g4 n6 V$ u$ W& D. c$ R) E# A这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离! A9 @5 u! ^5 @" f8 V" I
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. \2 D6 o% {4 Q; s2 j) p但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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, ^) d; m' G, a& ?& Y9 w9 M再看看,还是很漂亮的一架飞机+ g9 T# } V: F s+ u' l$ k, i
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