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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 ) Z! \! M$ }# D( {1 W' _# K3 [( v
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人
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4 [ [+ e2 `, ]/ C7 }他从来就是一个多动手少动嘴的实干家+ `& z9 A# v& v4 m5 @4 O
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他是从做摩托车开始的
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& h4 f6 M: E& T' N/ l( l$ `& T+ G但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的, M! r; O5 u" C# A# R
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应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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: b7 H9 U4 s9 A. J在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？/ ` t9 T* q& r. R
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还是Cessna Citation- @ f: H, v/ p: u! a- v& M0 j
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声* w1 u* r1 K( L. S! y
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2 H: H# ^/ P1 W3 {; H这也能看出，飞机离地很低1 e1 H1 ^) L( c5 H, ]2 _& P. \
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5 N+ ?% [7 v, F) I不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声; n0 `* {( R, C8 J* }
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比! h7 g# t/ T/ k4 O
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶. I5 |- I# f3 t4 |
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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' ~6 q0 ]3 [, t' E7 Z这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧& Z# h: H/ v* G' c* p6 Z" y
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一张折叠小桌还是提供的
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2 H. ~# t- F7 {0 M9 E机尾有一个小小的卫生间, {2 E6 A! s' n
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* E8 P* Y2 O: i7 y# A空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆; I- P2 Z+ B' K/ J* z& N
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' b! ^5 A: `3 G4 W/ x3 l# M这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方 F( k* D5 V! p m, M. K7 D
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离6 o5 f7 [ A3 T k
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6 ~- p: B8 n" t7 S2 Z% q- c1 d但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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- {. A/ Q- |) s$ ]再看看，还是很漂亮的一架飞机8 u; T6 K7 ~9 ~ P1 R) [
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发表于 2017-5-28 08:15:12
