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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 + {3 |9 n6 s8 w, J
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$ o& x' w! [7 G: S% a9 }Soichiro Honda是本田汽车的奠基人# n7 c/ {# t. c) x! t$ S" Y
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家6 c4 O0 C" J# G, M
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他是从做摩托车开始的
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, E! @5 m) U: g" @7 {但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机
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在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧
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2 D Y) s/ K* S8 Y' E3 ]和常规布局的Cessna Citation比较一下& U; A8 ~6 Q3 \# z( R
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+ \% X- _1 q( @说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?: U4 W3 Q5 Y+ N3 e: ?2 u2 F8 c$ W
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还是Cessna Citation7 E8 j$ ]2 {' S. T4 O
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: |( O& p6 K4 G' R8 @2 f这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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这也能看出,飞机离地很低" y h0 t7 t+ A
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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% e! r# J1 E& _+ i翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比# G- z; i/ ~( A6 a2 z8 b9 z
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1 i8 v9 Q+ B* F2 U1 `小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶) Z4 \! e7 Y# ^
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的$ `) ?$ V3 D' M: C' p9 \
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) t) R* W% M, a' l7 r/ h- a0 D这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧
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一张折叠小桌还是提供的
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机尾有一个小小的卫生间# Q3 d: ]) Y, h/ G6 F
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空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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$ K, D, Y4 ]# K: T, |1 C8 zHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离5 q$ C) C% C- t6 N% @
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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0 U; t# I: c! c. ~! o% x1 T7 r再看看,还是很漂亮的一架飞机. Z9 k2 U" i6 {# H
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