有趣的HondaJet

晨枫

Soichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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9 S8 [  K- T& A2 B' b他是从做摩托车开始的

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! H, `  M* ?3 N2 L7 T$ ?但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的

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应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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" j2 L) t1 h' S在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧


6 [" X- n$ C3 J% I! S# D9 a) O和常规布局的Cessna Citation比较一下

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9 t/ k4 }9 A: a8 s, R+ `4 s说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？


; m7 N3 y1 X9 A0 H4 i2 k" U还是Cessna Citation

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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声

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% a! Z0 `, Q! J. ~* K. h3 U这也能看出，飞机离地很低
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+ B. V4 g) K; e) v不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的

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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶


( {* P- Z1 b4 o, E( s' m机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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% X  z/ `1 [" h6 ~0 L这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧

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/ k$ A# F- M0 a7 \8 M一张折叠小桌还是提供的
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机尾有一个小小的卫生间
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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5 r: ?* v0 |! c6 `' V4 v8 g这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方

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# {. p" [% T& @  E* X' {Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离


但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的

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& I5 z* E4 ~! B# ?& m8 L0 |再看看，还是很漂亮的一架飞机
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穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

6 V$ X0 Q: E- Q# e, |4 D0 I这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
$ X* P: \7 a( W9 ?把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
0 W6 B: s' n( R4 j5 m9 y$5M  的 Accord,

在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
( R# R) F8 {, I1 p5 N5 |在飞机里，这算很便宜啦。

0 ~* A1 Y) z7 d  I: W' e该是 JET 里，这算很便宜啦。