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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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0 A( u# u$ K; g# M: nSoichiro Honda是本田汽车的奠基人5 f& ~- q' g9 N5 M; d% G9 d
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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他是从做摩托车开始的: M% }# P+ I+ L9 h7 v: s% c+ [: T1 l
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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$ p; [) g& B* F( ~就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的- d% c; q# }3 s$ T
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. X. `( J0 \+ R应该承认，这是一架挺漂亮的飞机. q- p# d4 S' A* P
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在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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这也能看出，飞机离地很低
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9 P7 |: g& b4 o4 W不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声
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X1 k' U+ N, O3 M; W' W翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比8 f/ F/ u0 E. u. z* T
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( w; X" w( c5 v% Q5 B小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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2 c2 k; I2 Q+ m1 J/ x+ i驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶7 \: R' F1 N$ D
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的4 X- ^. F' [- h' q" C
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧7 n. p( Z. m. i0 Y7 C. T
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一张折叠小桌还是提供的0 u- b( t4 z5 N; `# z9 x; J
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机尾有一个小小的卫生间
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3 |( b% O/ \- O9 `空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方; e3 j* f; m% I# i* I# O5 o
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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3 M' a6 H& r6 u( K/ `8 S( s但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机2 ^ h2 Q5 f- m
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
