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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 ! K2 c7 r( v* k3 s+ |- s+ [
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人( m( f1 N5 F& U. d" B" b
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8 a$ A+ L, l, t, n! ^, t他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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( O% ? H9 k9 N他是从做摩托车开始的, D( s' H6 x. z' H2 I5 Q8 @
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机9 @: i' s5 W% q$ h& n+ f" X% M- q
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在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧
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7 S4 r, U7 a* O0 t和常规布局的Cessna Citation比较一下' ~" _9 y! b! i: t! {6 U
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( d8 D2 i+ T/ `4 S2 ]% M说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?2 j. R" h5 F: g; A
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# D. ?9 M" k ]& I, ]. L还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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这也能看出,飞机离地很低
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比
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# T- N4 U( d% h/ `# j小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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$ N7 e& A- `0 @8 }% k' ^驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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G4 y- \6 G+ }7 W% j# e3 a机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧+ a' M2 n, } T! V5 X4 Y6 S
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一张折叠小桌还是提供的7 p7 [' y9 U4 f1 H$ v2 v/ l
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4 n8 {6 O- v- u3 N/ t机尾有一个小小的卫生间
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空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆' u. p& I# A6 w2 J2 L0 H
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这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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4 R. h3 A+ K& F' l4 J5 [Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离3 v$ b: U( e& I0 U
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% p0 _+ R* W2 h) g6 S9 L但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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! f* i, c* Q _4 r/ g1 _$ m8 e再看看,还是很漂亮的一架飞机1 f8 g$ ]! K2 K( `+ Y% W- }2 F4 p
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