一些中国民航数据

晨枫

! N6 s9 _4 _% \' `+ t

- d# G3 C) L5 f8 Z' `5 R主要航线流量

% E, l; O/ Z4 i6 I3 G. l2 D2 ?几点观察：
8 @1 W! ]# P( I" V
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


, j: C7 w$ c, L* _* G  f' @主要航空公司

9 v  ]& H! y. x几点观察：
7 z- t9 w: e7 E" z
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
  X4 W' ^& _, H* \; W
+ }$ A& V8 w9 k2 i, J! v6 p, `  `
主要机场
( W, A1 g" j& p6 M' ~  ^
7 \) m, n. |3 z) P$ p) z2 _" [1 M& _数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

8 J+ y( @1 X) [9 o  f' {薄熙来下台太早了。

+ a1 Q7 l2 l- z, J$ K' m6 h, \川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
% p3 X( j0 ?  i8 t; ^8 W7 ]2 I薄熙来下台太早了。

; e8 k) g0 v' G& ^川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

( I% [) A) c9 M7 c2 f$ r; I看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
1 c8 @( N1 M2 w' d5 j看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

, t! e2 n" Q2 S, I2 P6 ]0 o全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

' d5 j3 l, c, \# w, S$ ~. o9 W
; ]# K  O0 T& c" d这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
: D1 d: U' V7 d. P. \4 h( g
5 D; W2 s3 m; W* R另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
- c' [* q# G. ?( W6 P
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

2 ~) R% M9 y5 }7 F  O5 l4 d( G这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

( u' l# r7 q( u# l0 t+ R7 r

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

8 s. c) E6 @% ]! [! e; j/ @- E
2 r' S; }* T, p( _2 o0 N历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
, N, G, E8 d( v) v. g/ n3 M* ]
/ {1 `6 ^4 `; [" E- K9 q+ `另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
. M8 k7 B' _) N" S# c
" w6 H) F7 ?" Y* t- b( i成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

7 {: c5 l0 q) Y( {7 _/ K按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
/ G" Q3 l; t1 b4 q1 ?
8 r$ |  j+ u8 p& K中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
- j: S9 t8 @1 |: B; k' B% L: o我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
* g0 I. a# f% |  U/ y; Z所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
* _, d7 y! M" h- e, X历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

: T% k8 e0 ^; U6 g# L也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
) D: `! U% @  j) _: \国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
% x; L' z: `7 ]0 B" x: Z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

* n8 B2 n- b0 G& ^
5 q# H3 u& n! U2 k% C8 }4 ^1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
: H0 ^: d% x. D* V" b- I- i山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

/ {9 }9 e. }4 q! G4 P0 U2、
6 G  U! g. j& a" J. O西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
0 r# F2 I8 H' f成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

1 ]' a9 x3 |1 L* Q+ [3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

5 q4 K$ W2 j8 I7 o! z5 ^

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

+ L8 l' g1 V% C( E" Q; y$ e: O2 Y按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
6 _2 V% O. l5 _4 \可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
7 P. I" k$ P7 H! k# P' g0 x' u( k山东航空、深圳航空都是国航控股

: \- s5 G* ^; L( y6 |深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
, W2 Y; r9 x" _& |1 P" F: b有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
2 J+ `7 d  b# N7 m' T
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
$ R+ |+ e- [( u* x9 ], p4 m3 c+ V中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了