一些中国民航数据

晨枫

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/ Q7 f) `9 u3 V- ]* E
( v3 I) o9 ~$ ~5 v主要航线流量

几点观察：

就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
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/ [- e- [6 b# A" @: B5 c8 ], J主要航空公司
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几点观察：

1 ^6 \6 ?6 m( {/ A( I& N  |+ c南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
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2 Y. _. D1 P- V" [! \4 g0 \6 {主要机场
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2 i% Y  W4 c  d) e2 L+ v* `' M数据来源：
- \7 O( T* l, e5 |# r" v9 fhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

5 F: z! Q3 b) ^* f" m  F' B薄熙来下台太早了。

5 n0 b+ T/ R4 L% t* b+ G- s" m) v3 E川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
" D; w# O9 |; ^9 h) s4 r  E薄熙来下台太早了。

0 {4 k, j5 Y( t2 [( `7 U  t川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

# `6 c) y$ ]& a" z4 l1 S$ r看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

! R" s: |) J+ v/ `' Q; ~全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

4 @( F* z, ]" o  t
" V  J% k) [, V6 v8 j! N# }0 n这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

/ ~2 s- Z2 Q, G2 i* S% D( r这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
8 c# b0 V0 E4 B9 X; [这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

7 i& l4 {4 v9 B! _8 _' h2 M# Q
$ t' f6 ]: L2 f2 e1 w( |, x7 [历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

  d: y: }2 f: @另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

, N1 r! M3 n- l按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
; X# ~; K  e% P: Q9 `至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
" ^7 C" \5 G& D- j: K# v
7 G2 B) ]% O+ o; Q$ |- S% i5 P4 E中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
# I0 m0 `- K) x" O% N历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

$ ^& s# J- r. T( `# l按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

7 }9 t, U& e1 A0 W- C
3 c7 J" p2 {# R! G9 u! ?: N, I3 |1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
  R9 L4 m$ ]9 j4 R0 V# y4 E山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
4 q& h: P4 Y6 f: Y3 P) W厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
2 I9 K+ U: o7 |, G" y- Y
2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
$ s/ D% W1 C) y# G$ A在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
- k$ m+ D+ M9 n6 ~" p  \# c成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。


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groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
% k( P; R& @2 w国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

- Y& w) D( P: [# v7 i% [按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

) e+ I% o  s0 u+ o我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
, H. P5 X8 Q! {/ J  d" {' U可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
$ E$ v9 z  r1 e: [9 c! b, `, ~山东航空、深圳航空都是国航控股

0 c4 n( v7 }3 {& A3 A' g) y+ l深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
0 f( Y# {% ?- j+ A& i+ K上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
- Y9 A/ k9 U1 q9 e" ^* A" C看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

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晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

& C, i4 ?% m) A$ F" h" o好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了