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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 9 ]3 h5 U  U9 u! i+ g/ ^
( a4 n. J1 v0 m7 h2 n9 m9 J- O

& X4 o6 v% F9 b5 Y主要航线流量9 o; h, b1 s; U& ]& X7 }

, ?) R' r. |9 \& X* M, u几点观察：
9 f& z& l6 R. ]0 N. O# ^2 f& z  V5 P
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
+ t0 Y9 w  M. _: o$ n1 ?* Y5 b! h, ^3 y

3 V! r* E! q8 p$ l- y# N主要航空公司
; [( ]9 k$ c0 `! T1 g
4 @( c- b% }7 a1 N/ a5 N2 k: x几点观察：( E+ ~' Z7 F! D, I' j! d, b. g
3 N) K) g6 r$ w) _
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
6 A" {, F, m8 h1 x1 R* k* k+ k0 H7 ]( r: Y
; E* O* a! o; o& d2 g) r5 g
主要机场
; ?/ S: K! [% t. s" E) @* r) D0 i: y9 u
数据来源：' E3 J2 ?1 z3 K
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 6 I4 l6 U/ {: {+ v
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    . T- m5 s% L' @' b' Y没有重庆，成都反到列上去了。

    ; M* q. h- x: W( O8 A) |3 W8 f
    7 ]( k7 x4 n. H薄熙来下台太早了。
    - p  h5 v% D5 l0 i4 c6 n
    . I; o5 N& ~4 Q& k& F& t* p川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    - I0 g& m6 s. A4 \0 Q6 Z1 i, r2 X薄熙来下台太早了。
    " ~3 y  F( o) [1 y& D/ t# J
    ! [7 t& p7 B5 {, u- F0 i# B川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    $ a, D. _* T$ n
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    + O4 R4 v- Z2 j8 `" u) j看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    # S  {8 y" e- p  n
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前

    • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 6 ]/ m- @4 E: ^; C5 h% l* L+ e

    , j# k' x3 f6 J! H( n这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    4 W% d: |1 O* D' K! c$ t1 _6 ]9 T/ q' V( S1 @- ~
    另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。3 z6 e' x8 h# C( F+ W! ]0 m+ ?* u. F, \
    5 h2 V" d0 r" ^6 x  a
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    : L# H. e! k5 n4 y* T3 U这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    % w0 b! V6 Q1 w- T2 g8 _0 s* n
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前

    • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 0 G1 D  ?; m- g7 c
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 - D" W. T3 T" l) A
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    / E' D6 O. v3 e4 H: q1 @- c" l
    $ B6 r6 E1 Z5 k5 B0 y. U
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。- o% b/ ?" b9 ]: S) A

    / P( t) k5 k3 k- j2 r9 C另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。/ t$ x7 B- N+ k/ p7 f. w# D

    3 v7 @5 m( I8 ?! M1 Y成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    3 B* k3 Y% X. w
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    5 S3 I8 S7 l4 {& i5 D
    6 [* w7 Q& Z; \: U" I8 l  D按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
    ! x6 R7 P* W# _! w8 u至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。1 \5 m' f3 I6 b/ `; _. G- c

    , S3 X' ^& s$ X# @  o2 B% M+ K中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。/ y& m5 J& C3 K" k+ R: ]- ^+ ^$ W
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    # \$ R- k* y0 l) o. |6 h但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。9 V! {. h- d8 T' s+ v4 d
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    - I; ?( x' x0 A! z/ Y" ]历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    7 r6 P+ D+ y9 `/ A  L$ k也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    5 D9 Q$ g' R: J国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。. B$ Y$ W: ], k$ R5 S0 K+ @
    # Y3 e/ u6 j# @# Z
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    2 n+ `8 `$ `: G$ L: a* {
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 7 ]1 b1 u( ?" P# t" m9 |2 a& m: k
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    1 {3 g+ [4 z; o0 {
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    9 小时前

    • 签到天数: 2091 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ) G( x/ [: ^9 V; T2 M7 {+ l# X
    # P0 ~0 E; Y. a& N1、1 p! h8 {+ @+ i( q, l
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ) t1 r+ o2 ]' o7 B' J' J9 ^2 J% \: W山东航空、深圳航空都是国航控股5 U" H9 u$ O! H6 z+ [  `) E
    天津航空是海航控股6 }1 Y% o$ t0 t8 p
    厦门航空是南航控股。
    5 d% C( s; G7 Y+ S, s) n; u所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    , D( i3 G! k2 P# N. O& U, C国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。) i. `# X% U6 q& G$ o
    ' g0 }6 S( ^& p
    2、
    2 e4 V, @/ Z. r* J西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。3 v- q( l/ b6 X$ c* R5 Y
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
      P% {; j( U8 ~2 L成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    ; B# n9 K+ |! A0 x* h: _5 Z- P( {# v3 A9 I; c# w5 _7 {
    3、
    3 U; F8 m: c3 u  o8 {7 a6 p! M: J& n同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。! [5 ]9 O7 {2 o" n
    + _5 l5 Y  @& x( R1 q
    . z7 Q- W' d* D
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    ( ~4 ~: v2 t1 i国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    / j8 i0 S- B. s& Q5 S! I) n0 J- f. T. L" X$ \6 c9 A! a) N
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    . K6 E, ~% F) \& z) I7 @" Y* C8 d+ w/ H我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 : Q# s3 H( n* l' _
    1、
    4 E$ s, w' \3 n, d& e可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。! E0 P+ \4 Y& H0 s9 v$ h; W* t
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    4 f6 l/ \$ J7 _- t: `9 \% t' R
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 " Z4 r0 s3 W/ Z! ~
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    . c) q& T0 [% @6 w
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 " j7 L' Q0 A" f$ K
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    % Z& S4 W$ @6 D: O这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    9 小时前

    • 签到天数: 2091 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 1 s4 _) j2 T! w/ W
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    % K9 |$ h5 r' G  ?& C' e有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    0 T% S  c( s! W8 H7 x( }2 D' n( D' A
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    . J& i  E' h8 l0 C, _$ w7 J+ C0 e  [) X/ L+ ^5 c0 {5 L! ^
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）- P& \5 J/ a1 r1 T
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）# Z6 B+ O  [* m- P6 \
    直航最低2650
    6 S( G$ L! b2 d! K- K4 e% d这价差太离谱了
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