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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 / O& K! O+ U4 x9 C% s

1 w$ y/ `  E: ~: M
& i# h! T) v* I' H* i主要航线流量
2 n+ R8 K9 v( `, w/ e$ v; S8 g7 u8 `2 \0 p) _! ^3 B( S0 g
几点观察:/ }) }" r- W& A* J) Q

3 j9 G( Y! [' z0 m6 i; j. m0 x就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。1 X* ]6 R+ @* |/ ?
$ m$ B& x& d: u" t! f8 D# g
5 g( d* i: s/ Q0 \6 Q2 M5 c8 D  D
主要航空公司7 B' x& \# [' j5 @+ ~5 T
( t* X" x1 F5 F/ g
几点观察:& B; [6 g; f6 ~7 M: }

, J1 n# {9 _3 j& o8 C南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
: w9 L) k6 [7 ~+ V3 j0 ]# d' a
! [0 l% R: n% H: x  c) q# V& _+ i: W4 D8 X
主要机场/ m9 l! h5 I+ E+ j1 O  r, j
; @8 Q! A' V' a0 y# v. \. ^4 y
数据来源:
0 u& K0 E3 m- S  n/ Y$ {- mhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 8 Z9 r! ^5 ?$ q6 V+ @
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 2 f! [2 n. ^2 W: Z, h8 ^, U
    没有重庆,成都反到列上去了。
    1 X  c* n+ c4 P5 P7 @' f
    1 Q+ U! Q2 B4 d
    薄熙来下台太早了。
    ! g. Y  C! I) r. K
    : V7 `' O3 A* h2 s8 H, s川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 3 s& K' ?5 J; t5 M
    薄熙来下台太早了。8 H. ]+ N- o, `

    8 s# k7 X) ?, [. Z/ c0 U9 O1 Q7 @川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    + ?" T  E! D& V
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    , o" k6 M1 c$ G! [5 Y0 {8 G: ?; s看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    ; Q1 M  O3 X) S6 X# D
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    : i1 n, u1 S6 g
    " _# O) j  h: u这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。0 e- ~1 O7 q% [1 D# g! D7 |( F( j
    ' G; r7 N: g3 R
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。5 n3 c4 y6 x) o9 Y7 f$ H# E( ?
    % a- R1 ]! E" R/ k5 b9 E
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
      g3 |& _7 n  i# [, g& x这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    : z& U7 W: v1 A( f这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    6 M( \  {( D! g: H" J
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    % g# p+ `; ^% o这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    * z3 i; l( K, ]
    $ I4 A6 K7 \& F' Z# U* x
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。! @9 [# T+ E- z

    6 c% s1 [( C' c; d另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    , Q! u$ Q! z( T, |, p: {. J( b8 C) v8 v% X$ x/ [; l  M& ?' R
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    ! Y: c5 H  K+ z. S1 U

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    % [4 X6 k# k: l% }, H
    ( y& P9 w4 j; k0 A3 L% ]+ t8 G% t按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。& m& W, r# l, w
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    $ B8 \, U0 H( F5 |1 f) x9 [' G1 Z/ L- V3 x; i. [
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。' N5 R5 r2 g2 W! e8 \" p, i
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。% @; R+ c2 Y  ]7 `
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    ; \( t/ ^/ j6 T$ j" g4 |所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    4 `# Z9 g, g2 u. |$ D4 Y5 v6 A历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
      U" f2 F$ A# ^4 M
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 , d$ _& N5 S8 o, ~
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    . p  G0 A: _& z. u/ J$ j4 z
    ! a+ e) k6 f% [) W4 |9 D$ H按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    . I  O; E& C; y
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 4 u' w4 W4 v' m  K- o% v. V+ F
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    4 x: l4 i+ `' I
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:13
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    & _* ~9 h7 w" V) j
    4 U: Y5 P0 B, A& F5 k8 h6 U1、
    7 z- J! f) g: q可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。9 {4 ]7 [$ _8 D" J: W- q
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    - j1 u/ I6 p- R' Q9 I! b' F* Y天津航空是海航控股9 q% l/ i6 z2 I% I
    厦门航空是南航控股。: J1 I! A1 h& r; Q' J' v" P2 Q
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    7 l+ _$ I# j! ]' Q国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。& ]. ^  Y; u- y: j8 H  s

    9 h$ ?# [0 y6 j! y9 ~- b0 E. v2、  p# j6 U) E/ V
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。+ Z1 ?1 H8 @: j# {
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。' a& {  s; `% U/ F9 T$ c8 W
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    . _2 S! ?/ K2 w/ @7 b# l4 ]+ X8 A4 I
    3、) k. X4 I$ G5 b( Z+ {: e
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。2 m, v( {* a$ s3 D

    8 f+ r5 E+ C" j) G1 k4 `8 x* |0 `5 H; s8 P4 W: E
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    7 \7 U0 g" t& B0 n: Q国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。% S' q7 U  z* j9 u, J

    " V2 g4 {3 m/ Q9 R按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    * ?1 v  w' G( |4 Q2 w
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 0 \  N0 n2 k1 b
    1、
      Z( H! c# K, N& |) h. V可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。, ~+ e+ j- H" x
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    ! T7 |0 r0 W$ ?0 ^+ n
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
      }/ V0 P$ k0 p, Y/ w0 Q- Q上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    , B2 V& g* J& u( @! Q) G) K$ Z有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ( ]6 k5 [2 u$ M6 s3 S, j6 Z看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    5 F5 }: O/ w0 R这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:13
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 5 W1 f; O& \2 ]6 I
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    ' p4 u5 e. P4 A9 m$ G" a3 ?. h有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    0 T! Y+ D* a2 [7 ?* O. V# ?, I; |& c& v* ^
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜+ B: `; u7 W' l3 T- m/ {3 }, }: K
    4 h! u* Y4 c/ f- K8 o+ U) a
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)! i, |0 v& ~9 O* Q
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230), f4 M7 ]7 i# b
    直航最低2650/ O8 u5 v* m0 F" P( K; d+ ^
    这价差太离谱了

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