一些中国民航数据

晨枫

, X  G( E, |0 g# P3 l! m主要航线流量
+ ?4 X8 R1 m" ?! R6 E# x
几点观察：
0 m6 l# ~2 J$ P& ?! S4 y+ D$ f1 F
% B; d3 Y; o5 a! Q就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
* C7 L2 X- i8 F, n3 R: A

主要航空公司

几点观察：
$ c% ~, h; x) A  [( r* p1 ]& N
* {! B+ o5 M# B* T南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
+ B- s8 Y6 e3 R7 d; M+ e

主要机场
# `/ E0 R4 U3 n) }; T% B
数据来源：
) n: N' x  \( g  Z8 Ihttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
9 z$ V0 d' c2 e) i  `没有重庆，成都反到列上去了。

- T: r; M5 o6 d$ V薄熙来下台太早了。
, E: E# ^$ j1 F+ `+ j
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
. Y3 H  ?' l9 Y" {薄熙来下台太早了。

0 E/ _" ^5 z0 F' E# g川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

; Z+ o1 j4 y2 V7 e' ^& `看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

3 o. C* j  \+ }* s6 f  m% w
1 \7 U7 E0 j$ v1 |这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

: V1 w2 v4 x5 o6 J$ c! l另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

& R& I7 q" l$ `7 s! T' x1 h沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
. R' i! l- c* V这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

, T( _0 G% s  n
: `# a: G2 h) l7 t  E5 d历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
; I$ ~3 n2 E4 r, t, h4 _
& H# {/ F  T9 W3 ]+ _- i7 s另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
/ W$ I3 a: T: f" ]; \: l
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
' j5 [4 \/ g, k! I$ x, D) u. P1 f

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
- S9 Y/ i9 w& Y8 l
" X" g2 p& z! `按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
& Q  U; Z* T4 i/ f5 E2 u: q至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
# P8 ?+ }" p2 n7 |8 o我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
  m1 p) Q) \6 T( i4 N但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

+ ^& {5 V) e7 }/ Z6 a/ N8 h  z也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
8 ^. e5 i" F1 A! x4 q国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

8 M7 T! I0 H9 f  l按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
& m, F) ^3 G" F4 P% Q& T! `这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

3 j4 I9 Q6 R& E/ q' t( b1、
3 t- |6 c! _9 T0 j7 p可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
' P- n9 O+ f: h* \& I" b6 g6 D* K- I山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

: o7 n2 C+ @( h  X+ T1 w2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
& t' K$ J& t; s% {- Y成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
- D1 h* ^( ?2 K7 |
3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
" E1 }3 s( G3 y: e. _, c
# \. p: u$ k. @

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
; p1 w. K% u# u5 J9 `/ j! v
4 {' s8 g/ u8 N: g+ M# G* U$ V5 o按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
& Y; x  D* R7 C8 A# a! L7 ^1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
+ I/ N$ W* [* F# P4 ]7 W山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
' y- x+ h: O. Z- h% ^上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

% c: a5 |9 ]) E% k4 r: Q5 n) \) T有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
5 d# u5 g* O2 ]/ x2 N& `% N% T. \看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

7 ~0 |% `# T+ I8 H5 ^/ C1 T7 C

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
9 q. M3 M! f- F0 Z6 g7 O7 x
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了