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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 : E$ Y2 V7 \3 W2 e; Q% r* E

- a/ P, y  {% X+ b9 Y9 C/ T4 d( V$ p7 ]: O' a+ K+ _1 K7 x
主要航线流量
& K2 X+ E7 y. P4 Q& a8 H9 _5 _$ S5 L% H! ^* |7 ^- z
几点观察:4 h6 B9 x3 H. ~. I1 _. K% P" f% p

  [& v' G$ o- D9 t4 \就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
$ D& y* F9 x. e3 c/ `
. f5 E& b: k/ @  O6 X& n5 R# @" R7 I8 v# ?2 ]3 b3 N& L' l
主要航空公司
+ c5 d: _0 _$ m2 ~" g1 S" F, a
1 o/ U' D( E! O几点观察:
& M7 R' g; {& \* Z0 u' J. v% }, u% w6 `
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
( Q/ A3 Q! S+ g$ a
. i3 c- y' r: F' J1 v  h
. ?4 b3 F  n* u4 y* _; `主要机场6 w0 q' N) P' ?  ^1 z) O
* i( O, s! ]1 Y4 p) Y/ a$ t
数据来源:
3 N3 _- L% R4 Phttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 : a! G, i# e9 A" I/ O7 \  O
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 $ L1 \3 n3 |& G4 ~
    没有重庆,成都反到列上去了。

    . q' O- \$ Q) h: _1 B
    4 x* F+ r$ `: {薄熙来下台太早了。9 S' z5 o% T2 ~" K$ X

    5 L' w2 `$ E* M. M/ k川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50   _3 p9 A/ e2 R$ V: A& Z
    薄熙来下台太早了。; A) a' G- k9 i5 m# ]$ \- A

    1 x  Q) X" ]- ~, Y& L' z川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    6 k, A+ S9 A. c! d+ w
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    , C' P8 H) w' g$ A! F4 H看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    ; N/ |8 P  \, \3 m1 L全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:46
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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 7 i! f: R1 w. E/ }9 X( Z
    % o( y6 _8 x) X$ M
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。3 j) \+ ~, L' w1 S( ?% i( x

    9 t: ?. H1 x% a# R. p6 e另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    ' K: O1 u6 S- {7 v6 Y
    & S; H3 o' y. b; i+ u6 `1 F+ g沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    5 l# [6 s2 q2 q2 b# }这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    , h' \% v& U5 f! I" F! ?2 j这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:46
  • 签到天数: 2150 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    % S1 k" N6 ]7 ^8 x- b0 B2 R7 {+ p
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 : f* ^3 Y; n& O  b3 ?( N" n6 @
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

      I. v9 {' u: a  U* X* H9 p& s9 K
    - S' T0 o* l0 e# q历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。/ s6 ]8 H/ \9 p! j# @( E
    ' g' u( j5 o3 X2 c; n9 d; g
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    ! f2 g, N7 _: e/ p4 o6 J/ ]4 a% y. s* I& N. W5 |8 f
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    0 B8 N( z. ^8 N& q

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。! Y0 }) @0 d, q$ u% @8 ^3 Z
    3 S7 P$ M# S7 B8 \1 o- Z" }
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    7 g: K1 Q! g9 D0 Z1 |. u. m至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    ' Z6 Z7 t# k7 W: Q) C5 @9 q0 r) x6 n$ [; r' R6 X7 t% A
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。. y+ i$ a" i, e
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。" b, ]3 M/ M; I. m
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。7 g4 E7 y! k7 ^5 |  D. V
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 4 H8 N7 k7 E! w
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    4 k8 C1 s: v, _) |
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

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    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 2 n; _  W0 M# E
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    2 b: Z6 {7 V; V! a
    0 V: \0 v* |( \' }* s( t按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    3 L- `1 X' B; W* b9 y* z7 v% e西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
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    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
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    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 ) h& j" R' U* `7 e6 y
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    7 ~% L& d3 |2 d# i沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2249 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

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    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ! X" T; ^, r) L  N" Y' n
    2 N6 [. j) c1 l! T% T1、1 A. o$ a( x) t: F; w
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。5 x1 P; n- c; N7 [: I1 a! T; U( |* G2 h
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    ; k- K4 T/ ]) b7 e* a9 p天津航空是海航控股
      }% J& n: u: V厦门航空是南航控股。' X4 v  j2 ~& D6 q9 L5 R
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    0 ?  r- O- `& J- e1 k国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    & \  D7 L$ K7 _7 t& w, o' I! j1 Y) r4 o! a+ A9 P/ r. _3 J8 L
    2、
    . f" E# Y5 k4 H* G+ N1 o1 m西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    # P. m2 I8 H, M" Z8 O% O在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    ! V% {) {! r* D$ H2 y1 ^& ~成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    4 z, _" Q0 ?  ?5 W
    2 D" C3 H5 T$ @& _4 ]) y3、
    , Y8 R; m$ j) j( o( t1 E同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。9 e) Q6 W4 g" {9 i1 U7 ~

    5 R7 H9 x* W! i. m6 t
    % A" v; q. l/ n# r+ u3 u$ K
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    奋斗
    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    . z7 C, G4 \4 Z' j1 i国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    - H6 p0 r/ W9 ~* O" z7 |4 x3 j/ N( E1 ]9 \
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    " j- M( Z# ^! u  }5 W: r) Z我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 1 C7 ~& N  `6 L7 F. J
    1、
    3 |- R$ }4 f( U) K. U  ]可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    9 {5 n; r7 s! b' U: ~5 h; l4 S% P山东航空、深圳航空都是国航控股

    & G# T$ e. e( V3 o+ t5 l9 I深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    & b6 {' l! n/ E- a上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    # _0 N0 h. d) O8 _& p有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    3 D" W* s+ n! V, A( Z看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    - h  a- m/ p* L: d2 k& J& h: v这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    3 n2 o6 L0 E: x' D, K
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 1 z0 T3 t9 Q% N9 ]& K5 b
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    2 M+ G7 d, k+ k; N1 U  W0 y: ]
    8 W) q% W3 f0 F4 ?% ?原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜/ `4 @' ~, ?. V3 Y9 q# A

    4 S4 k1 t" W0 j好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    # |- v+ \( u/ T+ S" X中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    6 G' K1 s" b% c/ U/ ?, S, i4 k8 x直航最低2650
    " a- c2 E3 D; q" X这价差太离谱了

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