设为首页收藏本站
开启辅助访问 切换到宽版

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
爱吱声»广场 › 研究生院 › 经管智库 › 一些中国民航数据
12下一页
返回列表 发新帖
查看: 13530|回复: 39
打印 上一主题 下一主题

[管理] 一些中国民航数据

[复制链接]
晨枫

该用户从未签到
跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 6 K) p% Q( Y' ]6 K. w. L2 i
9 r, ]) U  M7 j0 [, D
# k- }' B  s$ _
主要航线流量# a3 {% r/ D3 c/ [
* q  @% Z4 y1 m) i. G
几点观察：
: ?  @8 I* G( G+ d) x  q
2 s; s4 Y! I! d; D( F! L就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
. c! [/ y# b/ i$ Z& [) g* m8 v  R& s6 N" {

$ W9 x+ O6 L1 V) W- B  O主要航空公司
) Q5 A# g& z: Y2 F6 ^. X; z" p" p! W4 Z. q
几点观察：
, Y( {4 |/ o% X; Z! Y. J2 c4 d% y* j1 x2 e
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。! t: ^. S, G: X3 g3 U; s
  w7 P1 Y8 A0 g* A# q

/ J- U. D& y/ O. ?$ C主要机场' @$ @8 |) P5 Z5 d0 r
. E& N: ^1 r8 a' Y( w1 K
数据来源：
# y* q) E( `# v! c. zhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
苏鲁锭 + 4 谢谢分享！

查看全部评分

相关帖子
回复

使用道具 举报

martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 2 V4 X6 p) q4 e0 ]& ?) H/ v
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 ; \# _+ |4 }# r4 Z7 h
    没有重庆，成都反到列上去了。

    ; v8 O# l; Q/ T, @9 ^5 ^( {
    % U% s. K" n2 z! W$ W) T薄熙来下台太早了。- Z: B9 _* f: g6 h5 s2 o" u
    8 B9 z0 N4 @/ N2 T
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 8 ?- m3 H! L2 U6 ?
    薄熙来下台太早了。
    . W. c- Y% C$ X6 l  \
    # d2 U9 ~4 V9 s" ?川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    9 R2 R, {' w! T看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    7 y0 b- y; u' i: z看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    " f  L6 k! [6 V* v; `4 A5 v. z, C2 m
    全世界的航空公司都是这个样子的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 22:18

    • 签到天数: 2186 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    ) C  {( P% M* ]1 H7 X, q& o- i- z7 _$ d. U2 g3 \( ^. T5 N
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    ) `* }6 n: ?" _8 l5 C
    : A; R' j: D6 _! A5 q% v另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。) v# u$ u+ B  p1 @$ J0 j
    3 Q4 n! b1 b* U  C+ C
    沪港线上的乘客商务居多
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
      Z3 T) S1 r7 ~: T" n5 o这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    0 T! C* B; M' O* R2 q, J这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 22:18

    • 签到天数: 2186 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 # ^' f) ~5 s) O
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    8 \6 I; _. n' X% e* h+ d; H& M这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    ; Y& l% S% m% |' m' z
    % U% L7 E* {/ Z' ~! L# z* U历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    2 Q/ V! C- m1 b. @8 `( \: K9 i' ?; r6 b  `- b# b, D
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    5 A7 B! @  C& M) h4 @8 {; t" }0 R$ c
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
      \8 s* s- q9 J5 p, P" w# Y% ]% c
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。1 i! ?( }* v* I; {
    ; h- e. s. G. E) U3 R
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。9 p2 v& p3 y" @) a& h: ^: p
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。) T5 D, K! c+ R5 G( n, Z) b

    8 A" m" T( T% g* q2 ^( K  p中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。/ h* w+ O9 a1 C% G2 l, j
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。& e# n5 b  a# z! B* ~' X
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。- {0 c- P8 F( F9 j, \
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 & q  K7 d) Z! [- M  o+ w
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    $ f* |  D9 j* ~4 g" V) N: a也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 $ [1 r* q0 e# Y# P0 |% n
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    - U. f8 @3 _  f  @9 e# I) @
    5 P# M; M' {9 ^3 w按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    ) S2 L* h% j8 X3 A2 `
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    : n& d0 X+ {, `( w/ Z8 D* W这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    0 i; Y8 U1 S, ?; f: y' `/ Q3 y
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 . o: R& L4 s8 p' {! }
      \# {  E" X; J% [3 w) _
    1、
    + B! j) J6 {3 L0 G/ W8 H可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ) [# N. M8 c/ j  d山东航空、深圳航空都是国航控股6 u0 e! F, n  J) K2 c! Y( E& A
    天津航空是海航控股) Q0 k1 u; g: Q6 A, J; l& y$ K
    厦门航空是南航控股。7 t; ]0 z3 B* T; o% L  ?; ]
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    ) _8 O0 b* Z7 [% E5 L* B; t国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    8 z7 @3 `% ^2 r' Q3 X( N" ^$ F3 F9 I2 k
    2、
    " i0 k+ o; ~0 Y% \4 {西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    / C- }. z4 n3 @7 j6 @在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    5 t* b7 M' _5 b" u3 H: w成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。0 o1 a( |  c& }* e6 ?- e$ f9 Q

    3 g% `: h; w4 n( p( j* C3、
    " w- O9 n5 A" T8 c. D" v/ y同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    2 P1 M% B/ M5 \3 Q8 [" B0 j, T; A$ Z, u3 g( D
    , k+ j3 O/ Y% y5 [! i
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 ( E8 j9 k, F, e% m+ i& [
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。7 q; i& d& e( l( U5 j7 Y1 R, `

    8 X/ W; [4 ?  K  @. N% ?7 |按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    * N/ B7 P6 R' z; x
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    . \( @5 `7 m* \/ V% o3 `1、0 a: @* Y0 M, `' s
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    8 Q3 m: j' o( k/ j0 S& b山东航空、深圳航空都是国航控股

    ; j, i9 ?/ }5 @) f, P4 @深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 0 U4 ]5 w! O. n# Q& a+ i- ?
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    3 M7 |3 F& O) s0 b! A0 B4 U. L; i有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 9 K) y4 l1 z/ ~" B* F3 \! a2 {
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    , r  A) G" d% Q/ X  _- ^
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 0 w. a  D7 ]+ S9 d
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    7 R4 k3 i) o. S% e( K+ ^/ x2 [有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    5 k/ F  F0 S7 n7 q
    1 E8 ~" [8 g, ^3 Y1 o原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜- D3 E3 C0 w# h
    7 `! v6 l8 c8 N* E5 }* b* C4 \
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    8 B1 H) f: G' R4 E% Y中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    & C9 V6 z, i' I6 |直航最低2650
    + U& ^* k0 ~5 D8 T8 X这价差太离谱了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    下一页 »
    12下一页
    返回列表 发新帖

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-10-6 04:26 , Processed in 0.076584 second(s), 23 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表