一些中国民航数据

晨枫

1 x1 V' Z3 ?: X& w4 J
* W# p, ^& N1 a. G" {) W主要航线流量

. s5 |: m/ n3 ~/ |5 X几点观察：
! j; T1 z2 E$ {. P( ~3 v8 Q. H" b. a
7 R8 h6 d1 v; Y. p! ~. }就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

6 h( R! U5 I6 @/ z1 d6 E* l8 j
$ h/ i- J  @1 O7 E3 @, K主要航空公司

' P. c& t0 X0 A* o# B6 B几点观察：
- y4 T3 Q0 N$ k  q4 v
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
" G8 z+ S/ W* u! p% m* x! v

主要机场
+ G4 A1 s! R) L5 E& S1 t
数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

+ N. {( G% |. b/ z

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

1 ]' ?: F2 J: w+ T
薄熙来下台太早了。

% `# q2 w0 j0 B, a3 Y8 L& o川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
! U7 H& R3 p4 `& ?- r# D" M薄熙来下台太早了。
) t; w. J/ ^- H' r2 R  y2 l
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

1 g) c' X( f$ }2 n% G& i6 E6 L
$ c" q% v* P' x5 F* c5 ~这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

" U! ~9 U! S0 p另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

0 B. P0 K' C  t沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
: U+ s2 t+ b6 A; S  W) o/ `这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
: J9 K  H. W4 z  ?: K这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

/ W- b+ `# ?- j0 u! h% X8 v% I历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
+ I) ~0 O* V9 A$ A  \
3 ]4 ]. z0 U7 F) w& t另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
* t' ]/ c' w8 n. j* g  z( }; W( p
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
1 }+ O  ~6 _# P

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
: N0 E5 A, H$ @1 L' ]: L/ R' N
+ Z1 g* k/ F; ]' f1 D6 L$ u4 d: Q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

* G2 E( o) U& t中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
+ T( n6 r" F6 e2 @0 {: X所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

4 l# r& G4 \1 C6 }/ n9 {0 b) p
1 f; X+ r0 }1 V1、
" d( ^5 x. c/ W% G2 F可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
* w( h. i0 R! v" h  e天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
8 J5 a! u  X  {& g2 P所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
# F. _  k; E1 O1 J  M& W国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
  z& {1 G( [5 Q, |西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
5 P) D$ J# _/ }# z- ~在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
7 t* a/ u& p! }3 w成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

7 A5 e) ^* x. L3 m9 _3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
9 a& E% f+ {( o; [6 y4 X国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ L2 C7 ?3 e! v4 ]* z+ Q我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

: y) `% K& B) A: z: a8 `3 `! v深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

* s" d2 m" Z3 [3 e3 D这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

- w9 n+ Y7 i- |/ G6 g原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

/ Q  D  z: Z  S) p% {1 U- H好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
; _' d; w0 @/ y1 J中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
6 h9 }, E. B- l/ |6 T7 `* n直航最低2650
% i* ^9 f' Y( ^4 G4 z9 m( H这价差太离谱了