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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
; b* k& t$ x( N6 c2 ^1 F# C& k1 r7 ]1 f3 B  k

3 Y/ H; H  ~6 s, |9 J. E0 F6 u主要航线流量
( x8 `2 d8 C1 r, m8 M! j0 e
  ^4 l& h% F+ w" }几点观察:
  c) j% D5 B5 c5 n4 q" a, K( {. H; |
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
4 H0 @! ]: r9 p) t& X3 g: i5 q

: d, w, n; ^) \$ S主要航空公司( i0 [0 w+ h  w  w
8 O" F. q9 F; ?% k4 }7 w# Q
几点观察:
  T; j0 k* S/ E1 `! l4 E7 ^4 X: S, \  n
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。6 r. e) W6 b$ ~; h

  @0 L/ F  _0 j. j) X# t4 h; j4 k9 y: N4 [7 d
主要机场, u2 e! Z1 I, w7 q; y
6 ]& }: J" d! [" P
数据来源:
& g5 @  {0 _& `2 B" Jhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 & k& {+ J6 O( g8 h% V0 f, S
    martian 发表于 2013-10-5 10:48   D5 O5 e/ p' {
    没有重庆,成都反到列上去了。
    $ W, |% S8 b/ h2 x' E3 A; Y& M
    % ~5 v* j' X8 R
    薄熙来下台太早了。
    9 I0 {% w# w9 ~* T1 n5 S4 _3 Q; `  @9 {8 Y, N4 x# ~
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 : `1 y& y5 z. Z( N3 u) [6 Z
    薄熙来下台太早了。6 z/ X& |; f3 O( v
    0 X2 |' @; x5 g: {" {
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    ; k/ e# ?+ L5 F) [, E5 F- }
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    , k4 o  I; A4 U/ |, U看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    & {7 V2 ^' L; [! c" _- v/ j: ~" y! \9 \全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 : f; ?1 K+ V+ L3 l! j* H9 j4 u* G; A: H4 w
    3 K' m: @4 S4 I1 {0 }
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。; G) c9 m. _# J7 z7 Q- ?. S3 k
    $ v1 a) X# `9 Z; A; K
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    2 m( B2 T& a1 U2 o) J4 D+ z) u, D  w+ y2 `9 O: V! a3 F
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    5 V7 D. `/ X/ c; b这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    4 O1 |' o. c* o! i5 ]* k这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 * ?, `1 S! ^4 X
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    . m* g/ h+ i; I0 A0 N这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
      z  E9 U8 L5 E. V8 v2 b, {/ c
    ) I' w7 q+ M6 A( `2 f- }! ?
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    ) Y. J$ E- ~* m4 B: f9 Y8 B
    ' v" ?7 e  D  a$ A3 A; E5 k" Z! p另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。+ L3 k$ G3 r0 Z* T

    ; K4 o' W0 `# b; R! B成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    7 H  P' b9 p* L6 j

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。3 z% E0 P' s% M$ E- E( Q
    3 {' b( _9 v' t3 H3 G, Q3 O. b8 O
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    ! k/ y3 R$ V7 S6 d0 Q至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    $ M( w' v3 H9 R( J, t" f- r4 V$ Y
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。! ]5 e5 C3 r- J$ r
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。: {7 j: J- e/ Y* g+ T1 ?' u
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    % C6 S, M/ M5 ?- O2 x+ \所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 9 K3 r/ J" f$ ^' c, g$ }
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    $ u* v) x, P) \/ C$ H$ P$ r也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    " r8 t1 k: z( Q1 Z' o) J国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。4 u) `; d4 d5 m5 Z3 U6 @

    4 v8 r  c( S' s" h7 ~3 A按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    ; U9 U7 e3 T% @
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    9 G! c4 g$ [; \5 @8 I这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    - O" a" v7 I5 s; f) D9 r2 p沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:13
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ' {) g+ m& M# ~! u7 F6 U% C2 @. A+ I: v
    1、
    / h% k( T- d2 n6 D- K4 h! i可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    " J+ \, h2 v0 J山东航空、深圳航空都是国航控股
    $ F) c  Z( ?. J- Z! c天津航空是海航控股
    2 b" i) k; }" {& c厦门航空是南航控股。! l  G, H/ P$ y; \* @7 H
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。4 X0 x$ R5 n! |: `- W8 _- S. v
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。7 k: T0 X8 u5 Y" Q1 U& Q2 l

    . v, T5 {2 p$ L& A# K2、" ~- f1 D  ^0 G/ I8 j+ }
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    " Q* ?4 l& P5 |. A' L( \, o在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。% d7 e0 Q5 v7 ~' Q
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    ( Y1 p/ W. [: y2 u; V: A. s4 |! ]$ U/ s/ ?; V% t) r
    3、, V9 X: q- n1 o0 \% P# e6 l
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    ) t9 O4 q8 T  G" t, k( F+ B4 ]) |$ K, t' t" m- J

    - a) Z5 C: j! ^  m  H! |
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    , s3 z  g" W" M! k国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    # A. k* b' G4 F1 m0 W
    2 I  G. j. B2 Z按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    6 f/ e2 Q3 E! b& L' D我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    : O+ F6 f- h, F) l1、
    + |( q( H) i2 Z, p可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。/ U& t& d7 Y* @$ Z; `" U4 f4 T
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    - G; u8 n, B! E1 B
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    , C5 i; V/ ~3 S4 D1 p1 X上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    2 ~/ A9 D4 Z% i
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    2 v4 p3 s* x9 x* c! K- b看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    9 J9 g6 p( d, z. v& }9 U
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:13
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    : `; B% b8 x+ s2 u+ ?+ j
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 . u' h. f4 g+ W3 b4 h8 ?% F
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    8 Z7 R$ ?+ |1 j9 d  V% Q6 q% ~

    % M' ~3 X/ ]* s. j0 j* t2 p原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜0 w3 b2 b9 Y- B7 U' M& P0 G  p3 ~
    2 Y. A* v4 |% h8 I
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)( ~: l8 ]/ Y2 O6 Y! Z  G
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    % b4 w% }# J; D2 A1 l) h" }直航最低2650
    : ]% I) ?: f* u" F这价差太离谱了

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