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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 0 N, {* W# J0 ]  i3 @/ ?

8 C6 ~; o( p7 \. m8 `. G6 c% X$ `
3 V# T( y3 Q# n9 P0 O! I主要航线流量
+ O0 v$ b) t0 q1 p: R0 z' c: h
1 \7 }# S: f2 A* d9 B% p, y( @: ^几点观察:+ m/ T6 c5 |- ~% {* l) m& y  N
2 u6 ^6 X( {" f$ @% V' L/ }
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
5 a3 n! S, x7 n7 `/ W6 J
# w: ~  l! L' `% I. M: {( r3 s2 q( Z2 _6 G/ w
主要航空公司1 C+ ^6 z6 \+ v, y3 z" A' G. |
5 F( v( F: j3 V+ e
几点观察:4 _0 J( o1 I  @2 p

1 q# Q6 D- k8 r' ?5 q0 A南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
" {% v+ P' m4 m+ y$ f& v; x, ~2 N' O7 H: b9 [: @
! ^/ w- U- X- e; g/ y- i
主要机场8 [0 _8 B9 X2 k) b6 H$ r6 f

% u. {1 G9 Y4 O+ K数据来源:
; P- b; \" o7 n" n! {) b7 ~, Mhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ' W% w1 [  |1 c  n/ B( }5 m
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    , U# ]1 z& O* [- V/ F1 y没有重庆,成都反到列上去了。

    6 E) z, W" z& T8 _3 K  J- S# Y* b- y' {! |( T/ \
    薄熙来下台太早了。. D) |" p1 r. ]  z! l5 D
    1 [5 @/ }$ K1 P( }9 C% x0 i
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    * }3 _) d3 s7 l6 ?- i$ Z& a: j薄熙来下台太早了。
    3 D4 m5 \3 O/ A! S) C
    ' m& N9 ]/ ?) N) j) i川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    : L! w% m/ Q0 E6 t
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    : ^. T3 }& ^! g看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    " R# T/ ~$ x- `) z1 m全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-15 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 6 ^$ a0 [8 B& _. W7 g! p  a1 R) Q

    3 P. ^2 G; @- C# g0 {% V9 S3 U这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    9 S7 [' m8 c- c4 X4 z7 S3 `* w; T# |9 m# w
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    ( v4 t4 g& H4 M9 j2 u+ E
    0 v: Y- i. Z! z1 W7 H3 U沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    ! [8 i" |2 ^* {* l6 {( G这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    4 N& o0 J$ {' v" @6 [这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-15 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    : k5 S- Q  v' O3 ~
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 + u7 O- K! k1 S; k* H
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    & B7 y5 F2 s, j) [

    ) L5 v( F  G) s历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    % q! \% B" F( h5 a; Z9 i
    - }+ n: W* v8 v. o( K, m另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    $ n0 `9 Q* L; |' R# A
    9 \5 V1 {% |( Z  B( W成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。1 O  e. J: r: `5 t4 l5 ~

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。1 w9 _0 }' v* W1 u: H5 {& ?

      c( }- Q( i' Q按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。4 m/ q+ K) E- }! \( R0 {4 D0 Q& a! a
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    # B+ K* y( ^1 i6 D# x
    % N+ u% L" q* H% g中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    $ o* m0 H; v- V. ~3 p! Z我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。+ v1 _6 B* ]2 ]2 l7 P5 u
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    5 o/ u5 }" l- Q& B所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 % W/ C2 q7 E3 d9 G# P$ ~
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    , i- Y+ V4 v$ M: A! w: X
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    # @6 p$ R8 p% B+ }- Z国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    / Z1 y7 s' X0 {/ o4 k0 h, h# i; ]' P4 ~" h6 W1 {' P0 g
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ' ]9 i4 i+ `2 n* F1 }西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
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    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 + ?* ^) x. e1 T0 r
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    " n" _7 F/ ]; n6 k/ j$ K& o沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 2204 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    % G3 A4 ]7 `( c; b. R) u6 @$ t
    3 s' g. @2 x* U! q8 }1、
    ) x7 y  D+ \7 O/ n) d+ g' P8 J' y5 o可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    2 |7 E6 ~7 W8 s/ u  p9 P山东航空、深圳航空都是国航控股, g5 v+ m$ x% z% K+ b/ {" B
    天津航空是海航控股
    9 H" u$ M0 m4 O3 S- \" S厦门航空是南航控股。
    8 M. O) f9 |! l3 }3 f; j- m所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。. O" i( N# m2 V; C" Z
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    4 j7 W: i+ e, y# D/ N+ M6 F  ]4 z6 m  ~( ]
    2、0 P5 o: A& c0 I/ @- V$ ]" H
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    - f$ @: D5 y- C7 H  d$ c5 `' s在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    & K4 Y) f+ F, H5 k+ X1 h9 u# D成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    " }6 c1 a# ?, W4 u1 p& N8 ^' ~4 x" S8 d" E! g% \
    3、
    ( e) B+ a7 |  _同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    0 v# t; S( |1 d& N- W% |
    4 f+ J2 w: r+ w- @) n- ^$ j
    % V6 w& }& N+ ]( {* C
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 + |& z# ^0 n$ C8 m: `) w
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    / `- a& {- X1 T$ J: `0 B3 \; D* z; }. W! d# t+ e" {' |8 h
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    2 W: d+ I3 y$ ^9 o# w3 Z
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 0 [- L) R1 |4 Q6 k, s
    1、
    4 k3 I5 \, F: P0 z可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。) C) e( r4 [' y0 ?0 m; ?/ o
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    0 ~) h) c' o* ^& f; |
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 2 w1 F# \2 c! L5 S4 r- D6 ~& _( N* E9 m
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
      P9 b( ^/ c2 C/ F
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 * T8 n, T! ?( {% `
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    ( r3 U  `2 J. C) X这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
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    慵懒
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 - }# D& _8 K( q  S
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    1 o! O4 l9 r' d( O有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    - A' j$ c$ D1 y& v- G
    & Y- r, Z9 Z  B  T% |
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜  G: ?6 c# _# y; i: c

      I, J2 N/ A0 y3 x( W; H) x9 j8 Q& v好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    # u; I, H# y# c) {中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    ! v, F8 f5 ]' f6 Q  H直航最低2650
    ! L- ^! U6 n7 S! f这价差太离谱了

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