一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
( ~& K+ J: ^1 ]  z! P9 |; |# x原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

+ E# [: T( }  w* x' F7 t这差价太离谱了。

云淡风轻

) j  Z* p. p' P9 q# `. S

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
  U4 y1 K4 m* R3 y
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

% D9 D3 ~+ V$ K: J
* e4 `" E5 q! o+ j) a& v, k

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
. H& v9 {: I' e7 a0 I/ [而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
: t& D% R$ J# H+ @. N倒是才知道东航也超过国航了
$ u* A+ H+ r* O' X- S
  C4 [  T, `2 o% `# C" g1 c四川、厦门航空是被南航控股
( a. O7 n8 ~+ X" Q, f山东航空被国航控股

不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

7 h0 g) s. Y9 n5 x只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

( N; Z- p! m0 a- D深圳航空算私营
, r/ i- W1 R- w不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
: P) S  D/ W$ S! l! o5 d1 H
' B/ n# T. l6 E. R海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
! A3 R2 |% ?) H& ?. G9 n: r, U
野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
* |/ G( s8 \$ L! q7 \只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

6 k7 a/ ~3 b. f& R; f2 J不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
+ r5 ]: c8 d2 K# Y7 |3 G中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
2 f( `! B$ @4 q; ^6 u0 j. o机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
5 x- n' ]  {, k) x! S( D, A7 O- k/ S+ }{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
' E. K  h* {: i5 s/ K3 m春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
8 i* d3 y9 T" \% ~+ p+ b3 s7 r" g中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

  _, d8 U! q& o1 a" \  F; f数据可以看民航局网站
3 V/ G/ E8 Q5 m: @+ ]3 {* K" ^2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
+ k" f6 U/ i3 m- A数据可以看民航局网站
/ }; \0 |& O# |- H3 x, G, I& ^2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

1 E6 y: ?( f- a1 N- ]2 j' ]有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
" O: G; [/ E/ t5 w$ P, M5 Y可能国航飞国际长途多的关系？

估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
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$ c/ ~1 Z- V: [9 M1 Y& \川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

; k. r# S2 Z9 a1 E2 U& X9 Z" C四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
9 O) N' ?5 F& S4 c四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

; u3 D1 N8 k/ X: P3 t6 w" |, t成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。
# J2 N/ L4 u# ]5 i3 U# y
$ m* r  ]- s6 b& |十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
( ?% Z0 M9 A; @  r# _/ n深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

  u6 q  g& ^" e# O* R! i上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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