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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 % N/ _* t* N9 E4 z1 \' Y
' M! C/ Y/ k9 A  a
0 a9 A: @  `  q. ?  Q
主要航线流量+ I2 U$ D; [# d9 |. I
& l/ H& ]9 t" H: d
几点观察：
& Z  h) h2 Z  u( Y4 q! v+ S
2 W7 i8 G+ o9 O( D( K7 k- ^; ~就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
1 v  B! r1 m! M. _" M- H6 M  u& z4 m& Q+ h, d( h6 G* `

; P& Z( {' G  Y5 a+ S9 a主要航空公司% s, X; h, w7 \. e. C

/ z3 J9 K7 q# E$ c/ k' c8 _7 d几点观察：5 i. z% A3 U7 t* L  d8 ~% @4 O

8 u9 G- s4 U6 y! y% C0 d% F南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。+ V# Q7 g7 o; U8 }7 f+ y. w

5 j0 y9 W( t, r. w7 [* g# r# ~* H1 N/ F* U" M& g; J% u
主要机场' n% W  L9 c0 W! m7 y# p
  k/ j* B: f7 E- B$ n
数据来源：
* I2 q9 H3 Z% ]3 M! {/ Ghttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 2 {' J% K  }. w" p- N; B4 s- T
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 3 _+ D8 B; y- V9 {: }  j) a
    没有重庆，成都反到列上去了。
    ! T7 L3 i2 A5 n6 `

    3 l! b/ w" ^8 j( n薄熙来下台太早了。
    ! A. {$ \0 X$ H# F% w. r! T) y; |: O, O, e' F3 P& ?
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    # O% Y8 W& o$ w0 o" Z薄熙来下台太早了。
    & V4 F4 }+ ?! |  A- `9 ^; Y1 \4 p  o: M* \% ~5 \
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    - \% f, J4 l6 g% C看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    + X; R9 C5 v. ~( s1 P, ~; \看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    " d# B* i) e. J5 |2 G: i全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前

    • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ' k: o6 x" ~- s$ x4 O) b# X

    4 t( ^3 V2 c8 ^! `& G# j4 c+ c这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    7 l+ K& t9 I, h
    7 R1 E' C! v& n/ a! S5 G7 K4 {3 H另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    4 L, @& ]1 `1 z& X' S  o* _( \
    5 B& q: ?) V# e1 z% g* C( g沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 9 |$ U( x0 r* m2 m6 [( L
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ; ]& C5 G' h' z: A) O( m这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前

    • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    * _. i. p1 `+ ]
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    + {7 t* I) x1 i5 X, s这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    / G3 F/ o/ k3 Q% P$ |
    9 Y' A7 K& a% w8 M! B
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    3 q. U3 n# [1 J; O! u4 M- n" s" B* c2 Y" i
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    * ]% e+ n' q  J% [* y5 b
    & S; u* r; q. Q: ~; w' J; z1 a成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。, I! W/ W5 Z/ D% M
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    & y- @+ S: [% P& `( |5 K+ Z' S3 A" i" x( I6 c: ]+ ]1 J* m
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。) [  b3 Y4 d+ [4 j, }( R
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。) |1 H5 F; ]8 E

    9 v: Q- o- g1 k. D中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    ' w% |7 [3 x/ d( W) I* o我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。' C; \1 l) p' i7 m7 X3 R
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。1 |( \3 ]: y0 u% ?- `
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    ! R, J( q) l! K. D历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    , |6 U) n* |: t  n2 m3 W. i
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    : C) P6 Q* a# P( N  r# r6 U国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    ; C6 M# ?* O( I: C" m6 U2 c7 Y+ l! s9 k7 c# \" d
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    + X" I0 t: x* g, P5 N# u西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    - v% P& U, Z8 @* T+ t" Z' t" P这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    & L2 a2 D7 ~, O% t5 {7 {沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:41

    • 签到天数: 2201 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    $ N6 L; g3 C' `6 I  \* a+ g* @* e: o6 t" P3 p1 P. C( [
    1、( M- `0 O2 R& j- {5 d, _- A
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    5 o  ^: F: M: K山东航空、深圳航空都是国航控股$ X. |4 m3 Q/ b# e
    天津航空是海航控股
    0 O- Y; o" t. e0 B4 l4 C8 t  Y& y厦门航空是南航控股。7 E. q; Q% r! o% J
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。5 U$ x( r% j1 z4 @: C
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    1 }  L5 ]7 M# H1 {6 S& N+ K2 b! @0 G/ r4 u2 V1 N# ]( {4 S8 B
    2、
    1 |0 L* d) ~$ t( `* f西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。; \+ z9 N# Z7 L: t( v7 A
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    ; b. P  S; Q8 h+ O( ]5 H, [" [成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    + F9 b$ K8 G, [8 a, ~" d' O5 x+ Y8 A; ^3 b& l3 Z1 x
    3、: ?( t  A0 T. Q4 W7 ]# p' F# R
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    $ H$ z* J0 ]* u- \/ m3 W' Z! X; u3 M# M

    . m& K' |, `2 Q( r8 c6 j
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 ( w, N0 K  m4 Z2 W# z& @4 E
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。5 {$ |' ^. K5 H9 p1 S

    7 ^1 \$ g9 Q9 ?& h按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    , Y( N( ~- x9 h; l/ N
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    0 y' i0 `6 E- H" K1、* C) i& r  H# a. x" K
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    % H, v2 [/ E  ^  o# c山东航空、深圳航空都是国航控股

    3 z8 z7 E. p8 f; v" y3 b6 O深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 ) p- E: N  s) G' R0 `# \" C% P
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    & g! F0 j. r" J2 x! L( L! c: t0 T
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ! ^9 x0 \0 E3 F# w% ]# k8 w* U看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

      W% X6 o0 f' W2 v' D这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:41

    • 签到天数: 2201 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑   X0 W, D, [( H4 d
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 7 Z+ f1 k5 e1 S$ H
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    # J: E+ ~8 U1 ?$ _5 f5 c8 |6 f# p
    - D- [$ @# C9 Z/ e
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    ; G& a' W; y' F6 i
    4 Z0 `$ T2 J: g* `* t, C  h好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）+ x2 r0 ?7 N! R2 P3 R" A
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）$ F# l3 V- V( O/ S% V! `! N" H2 `. I
    直航最低26509 }8 {7 A$ M  e- F) q* c
    这价差太离谱了
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