高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

# W/ `1 x5 Y! _: Z: l) p% @       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
  f7 B% w6 V4 u9 h+ l2 _" ~       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
9 Q0 |: O  j$ @; V0 s+ L
! `4 S8 _9 b* ^0 _3 E' ?: S6 L% a, V
0 W5 Z8 D* @! G! I: H
8 ~9 B# l+ ~7 R       图中“x”位置

" ~- ?: c. ^6 p! f9 t5 f, `5 s       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
7 W7 F9 J$ D& U! }1 w       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
/ }; n1 k/ {# r       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
8 Z8 a/ {7 l. m4 c# r; t0 A: e3 w       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
/ p: b$ t0 n2 \' a; }' C- R+ [       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

8 v4 j0 O* R' q! ~& Y
高原测试（4）

3 U# t, [6 i1 m: d        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


5 ^9 F3 J! ~7 B% z) w" i5 j
航线图封面
3 B* v. w& T3 e- w
5 p, c8 |0 ~/ H4 U+ N6 ^

# d( Y' ^, m- L距离测试航线说明
3 k; |& I! ?" X$ N% d' O! ]/ a! d1 _
( D: H  \1 {4 b& M3 U8 w


4 J1 T$ E4 C7 O4 P  y距离测试、航线一



0 {+ k0 T) u0 q7 _3 z
距离测试、航线二
& y* [1 ?: H1 N& I0 g* f7 u4 D  S
) C: @( \2 _- W% U& S" D0 ^
. t" ^" O4 ?  f- [! `' n* K1 ]
% M: v5 X; r/ ~* D2 a1 C4 y9 Q1 A8 {  H
) G3 a# l6 `1 c, U1 w- f2 J距离测试、航线三
) Y+ Q1 N6 G: Y5 i) c* [5 G) @
% Q$ B, W- r/ e1 o( x4 e

/ j5 j. B9 T5 @/ ^

3 G! c+ w4 n1 g. {! J* a( y外场起降航线
! p" w0 g, _5 y1 ^2 |' a3 A
5 `! {0 t, W+ ]4 [) U

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
" i. l- o, w* @5 ]高原测试（4）

' z/ T% [; u% J2 f9 n$ |        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

( ]4 C7 M( g) k! X7 g难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

/ K7 i  u: h7 B4 x6 ?8 o        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

5 b8 a6 f  W1 p5 I. {7 u# y( B字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
5 {; x6 W. ?7 A' Q- p

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
  Q" e) x% o' e6 @. V老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
/ N. d* e' [0 N  o8 X) Z另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
! x9 e+ L* ^6 o两者都是环形燃烧室结构。
# k* i& g: D& w, L6 Q目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

, C/ X" O  n& b+ D; |: H高原测试（5）

! e, ]6 V. L3 i+ g参加测试人员名单：

2 m* F/ H. X4 U

+ e+ s. M6 r% \8 k
' T8 J) Y7 u, v' O1 L
* K/ l: d* ~: F; X) U6 q7 }, X
* H2 g6 f; P4 S
飞行科目（点击放大）
* u5 `0 e" m. k  t( j/ Y9 a
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
  F! V% l& Q$ H& t( X9 h5 t
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


3 l# p" R0 u! W0 I
3 m. U% }1 A6 \7 Z" O( w9 z0 ~$ L

8 E; w/ g. z2 a% ?5 l0 U第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
- l' \' G5 U/ F9 B/ x( M






$ d9 N8 }/ Z0 \! A第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

. o8 g. v6 [: n* [% g+ O# G' ~3 `1 i
$ @# g3 J# d6 F5 r# G/ M
0 Z( [5 Z+ C) E6 d/ W# h& g5 f第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。



, E1 ~0 j. C! v1 Z( G

第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。





. ~* d0 E& Q( d4 a4 i第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
( @) U( q6 V% P- N$ [! G0 Q: z


第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


' e& n2 b: e& \0 c
$ u5 V7 f. G" Y9 u  H$ i% T第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
  [* s. M: U# L" M
+ d# f4 g1 T1 @4 B' V

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
. ~  z3 X/ H, w5 y6 e




* s7 R+ f  J8 o: [0 }第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


' f( o: G) ^; ^' S% ^

4 r  i6 R0 X' W


第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

+ K* l3 E# e% a) }. T参加测试人员名单：

; ~- Z! k$ `& w) c鲜花一朵
8 g8 k- M% L3 E5 O- H不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
6 F( n# I- S5 @- p9 r$ f6 l; _高原测试（5）
# K9 o: ]% N: |" j" }
参加测试人员名单：

& M. k+ z, h5 i  ?1 I一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
+ ~/ O$ ~3 w1 c1 {- k4 F人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
4 l) U6 U/ J' Z+ N3 c  G( y
7 a5 B. I% a- w& u/ g发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

- ]' j9 h6 q! L1 F6 r全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
0 s2 w/ y# W1 H) u; p
' t& P9 U" a& ?  q2 w6 v彻底不是瓶颈，还得15到20年。

! z. S. ^) o9 h- p

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
  D/ L, U0 v: c4 R$ E说的对。
) L8 c0 G3 p! L; F+ V0 _
* q9 i8 }) e# w发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
( _& Q/ \4 h' j, `9 k( Y鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

  v/ r+ A4 r3 i& Q: ^. ?. d% m不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

  a9 L+ _  Q3 b3 r发动机检修中
( n+ u/ [& I1 D7 ]; Z3 W

, [& Q* A, ]9 z3 n) n
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

* m( W$ a5 K; c$ g

防弹测试
- S7 t+ w: M# V- j& h0 D$ E
, n  \; M- A  t8 Q$ C

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
, ~' k4 i% @  E/ ?! x5 u


外挂武器

; c7 x! X5 X5 {! q6 q5 s  o- [

试飞计划（1）－11／10日进场

  _% W6 `  E, B$ K4 T; d
1 K) C! f$ j0 |
- K( j3 f' z( s$ Y! _% _& d试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
5 o% w8 W8 \  R7 p7 M0 }
% k4 s: Q/ f8 s# x! @

  b1 b! R) l+ q2 m0 E1 R试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
5 l4 w7 \  j7 p9 \
# W/ ?) |6 B% h

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
. A" @* U0 T* L0 B8 ^/ ~. l
" ~6 y. J" Z% N) H

法方参加测试人员名单
; U4 ?8 f8 J  J' K; K
6 ]+ ]8 r  w( w1 }4 s

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
  L9 P8 I8 d1 G3 G- k/ v# N' z高原测试（6）
# _, L  z/ q6 ]8 v) }- c4 D
8 @3 n; y/ d% G/ T# G超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

7 ~; P* k4 b) h+ c! b" Q2 d法国宇航公司推销经理 － 刚都！
4 L+ `5 |* J1 H6 k
: b$ ]  A( U2 ?6 S: k( ?! ~6 X难怪超美洲豹卖不动呵。。。
2 ^5 s9 E2 m2 r- F

火白月心

不错，追着看

毛毛球

, V) k/ g' y) ]/ C' S- k# F高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

. F' x4 ?6 w* s
& ?# E6 Q' s, |. y5 C% d
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
- p9 e% p4 J, y- w1 S
3 J) ?; j8 b! q1 b7 l% E

% \: ~/ K/ q5 b) ~- B4 Y& t维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
) y) m7 ^3 \0 C! a

. I7 n1 Q, `, M6 r, r) g  F! {& N: a
% T* X( w. Y% i2 \& w+ Z4 q测试日程
11／25－26日组装直升机
1 G' y5 x/ c; N6 N


11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
: b0 M( k6 o! x/ R