高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

% K/ Z5 S2 D. b) U2 I3 B人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

9 e  L1 X7 T3 t6 {' \4 B" d' X       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


2 i8 u; K8 T+ e0 G8 D3 i
+ f' P6 A" O3 O$ U- I       图中“x”位置

, w& I1 y7 u) M7 c) S       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
! T/ d8 y$ _" ~! H       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
' T; |( \4 v+ Y, A4 N# x% G. U       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
" G9 a' h$ G+ f9 \" @" c% M       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
# P4 M/ A4 H- F6 P* g; ~       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
  p% q; M, o3 d* Q: W       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
: j' n. u2 F& @/ _       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
6 ?2 L0 i; x% _+ V- b       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

( n. H; O; Z. d
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



航线图封面


9 v) d0 l' I6 _7 O. k! K3 k
# h4 ~1 M1 I8 Z/ Z  l距离测试航线说明


8 n( l  D  }0 }* D

距离测试、航线一

6 L8 F8 N5 g4 N( ^
' P6 D7 R5 m% Z3 o! T" M2 q
. w& c0 l# A0 L# Y4 Q" X# w
距离测试、航线二

+ {, M+ s, ^2 g/ O) W' R$ L
" Q0 m& r; G5 Q/ x0 H# g: Q  d! c# S7 m. l* b
5 i! Z5 ~% u7 _0 s
距离测试、航线三



7 L6 J- ~$ i- i4 k2 L5 d
& I5 b9 d# \( }# `
' ]" E5 m8 M) V2 M外场起降航线

  ~& V6 w- u$ N: f/ s

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
  B% ~7 _0 L  P* L高原测试（4）
; w" Q0 V* U0 l+ Q3 X
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

9 B  Y. G* \9 n* \难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
) j1 c% U9 c( ^4 j  Y$ {1 u高原测试（4）

2 \' _. ^: V8 w: S. z' U: v5 {4 D        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

8 ]* r3 g8 r" D! D老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
5 K/ Y4 o- [% [6 V/ v老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
5 l$ _& [8 Z- C5 n两者都是环形燃烧室结构。
  A& g: y% u1 b- t, P; J目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
4 U4 R5 l( r- d: g
! p8 t& q, N$ _4 G: o9 I, J参加测试人员名单：

& G1 \+ g, l  u/ j. E
' U. d( w5 i& l3 G. V8 k
. j4 j8 z3 O4 p4 M
$ C3 Y( j" t2 L) B8 r% d7 M- G. v
" Z8 l* B9 P" J: X8 S
( D) r8 S( t8 d# p
0 e9 G0 j) a6 I' p* k飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
1 j3 M! G5 h0 ^6 }" \
+ y, Z9 m: Z, g2 K  z; B地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。




  z$ ~) Q; |# h! W, ^/ Q7 G
" {, @* \  a' H) }* o第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
' j6 b  p( {9 L' t0 N7 c


8 r5 V: Q. B; w5 |
- l) b, }  R+ p" o/ l5 V3 c! |9 x+ n

2 e" g3 I3 [3 V$ m1 d- d2 i
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
1 {+ j: m+ W/ J, a
3 {- m& }! r: M/ O3 P0 w, B
7 Q' M! T0 X* ~, ?6 A' F" C2 i
7 s2 q  Z/ u7 y! n5 c8 Q6 f$ |; q! C第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
, N, a6 I! Z, l8 ?" o) i) ^8 z


( u2 L' ]' L' w' S6 Z5 B

/ y: \) K6 A9 f" o5 \0 m' [( T2 D第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

) s" `8 K0 k( B* C/ ?: g7 i- O


7 _1 c% K4 \3 D* t
( I# M' Y" J- J6 T: D第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

  h& q' O& M& f

/ v/ W5 `# K2 `9 W1 H  B' M第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


: ], b) h$ Y- R- P  d
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
& i* J' v" E0 s0 R" h5 O6 _, C

6 O" {: z7 j0 L7 z  {
; \4 o7 a4 q% l8 Z$ B5 o  }2 C/ V" r第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
5 c" Q* t% V6 [. E6 c' u- ~
1 G$ Z1 }; Z& [

- i7 D  {8 A) R- A) }

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
$ ?$ a9 a( s- c+ S- q7 |2 C& E



( g7 V4 Y) s# x- H' u, ]/ C

, a9 ~, T( ^- z( o: U% ^1 M
) l( L5 U" x1 ]( m第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
% s8 S% P1 t' S( P0 Y( L高原测试（5）
6 S; K+ _7 N5 w) O% H
5 t+ h/ z0 e1 D3 ^7 L  W参加测试人员名单：

% }! Y. ~& n0 m8 M! ~鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
- b( J1 `$ z3 t7 h# O' `
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
( P' L0 o; }9 ]. Z人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

1 l5 W1 u3 h  K+ P. o伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

& @" h  [- I& V1 F发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
  H4 T' q- k. _' {
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

; W% a9 G4 |* y/ v4 n彻底不是瓶颈，还得15到20年。

7 h* h+ Y3 e, G+ g6 [; d

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
6 I3 N/ N3 S, [+ W/ E说的对。

9 o1 U0 t/ l3 v0 [5 j( P9 q1 y发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

& T8 M. D, t+ Q( g是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
0 W, G' `+ S( V* Y: Z鲜花一朵
9 J- q0 W/ f' L8 U# A! G: i/ u不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
; o, Y# Q3 u( a- J% d
5 _" ]) E; v9 M! F. N超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
' N2 z& J4 J. E& \0 m; Q  u
) Z5 ^: v: J. S0 ~* ?' D发动机检修中
6 \7 [+ l& u' i' y, Z  @% o  B


飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



3 {+ i( Z- O; t! X0 t防弹测试

  T% q7 k+ ?. G9 d- E1 l( T( i
1 t2 G" E" o" n7 w; l
$ n8 Q) X' b1 N/ r5 E7 c- i- y加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
- N! h1 f- F, @9 m6 {


9 t. N$ U! R/ T; L) W( ]外挂武器
7 L( _  D. F9 s. C, v" v" a


) {% [3 f7 E% C' `$ U: `试飞计划（1）－11／10日进场

2 n; n5 @8 p: E# G% n6 Y( h

% T: c0 d/ w& k; a  `试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）


. h- t' d% c% E' W% r
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
- T4 i, x, o( [( P& O3 O  f5 Q

; a4 f; g3 z( Y' c# c
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）



法方参加测试人员名单
& g* H/ ]! B# @: j5 i

. `+ U4 V2 x2 G" u* s; ?

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
+ U  J2 p# U8 l5 e8 C3 S
! ]& n8 p8 ^8 g7 m$ y7 O! b" G6 w$ F* Q超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
2 x3 M  ?- h0 u9 \: A1 C% I
- p9 B5 h0 a7 a+ h5 |% F+ D! ~        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
5 A9 i5 R* W+ |
- I8 z( B, D, L) E" R' C! I       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

) j+ m( H1 ^: Y' }9 A

2 C1 u0 U% J0 V/ X1 r& vCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
, }. I' |7 C8 S
  z5 D+ ^/ {; O; }+ r5 {3 @+ R

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

2 C; s# ^* _) }* b+ u

测试日程
( `! P& C/ Q* b  n11／25－26日组装直升机


) Z& a; c$ Z5 {2 }6 x- ~7 r2 @5 z
1 e' c# X/ x( K8 p$ S+ C& a11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
" J  P% E2 [( X" D# x; N
3 @: u! W- L! y0 H