TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-3-16 14:43 编辑 1 y' o8 V9 R) H+ T. G; J
( [4 J! {; Z( R6 p将标题党进行到底！据说有人在女生宿舍写波涛汹涌，那我们也要来扒一扒波涛汹涌的故事。
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1970年5月2日上午，纽约肯尼迪机场，美国海外国民航空公司(Overseas National Airways)一架几乎全新的DC-9-33飞机准备执行从纽约到荷属向风群岛圣马丁朱丽安娜公主机场的980航班。980航班特殊的一点是它并不是挂着海外国民航空的航班号，这个航班是属于荷兰向风航空的，向风航空再包租了海外国民航空的飞机来飞这个航班。* c9 I% G4 ], s3 ]8 j: f. w+ H P
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当天航班的机长博西.德维特，副驾驶哈里.埃文斯和领航员休.哈特都是海外国民航空的雇员，而空乘维尔福.斯潘塞，丘拜斯.科德罗和玛格丽特.亚伯拉罕则是向风航空的员工。) v4 [% b8 d5 s- ]) {% Q1 v. ]
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从纽约到圣马丁的空中飞行距离是1400海里，当天航路全程的天气几乎都是多云和阵雨，有时还有雷雨出现。圣马丁的天气预报是东南风，风速10节，云底2500英尺，间歇性雷阵雨云底可达500英尺，能见度10公里，雷雨时降到2.5公里。8 s/ i) E; X8 t
* j* n6 W' B& m3 a7 @ z7 }. a当天的飞行计划是在29000英尺高度仪表飞行，预计空中飞行时间206分钟。备降机场是圣马丁以西110海里的美属维珍群岛圣汤玛斯。DC-9从纽约飞圣马丁，从圣马丁转飞圣汤玛斯，再加30分钟的余量需要载油28000磅。事实上，这架DC-9当天载油28900磅，比上述要求还多出900磅，预计最大留空时间274分钟。& E1 r$ u: s# f5 I6 |
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当57名乘客全体就座，飞机准备滑向跑道时，机组发现驾驶舱对客舱的广播系统坏了，但是客舱内部的广播系统还是好的，显然坏掉的是驾驶舱内的麦克风。等到了目的地这个小故障要让机务看一下，但谁也不想因为这个故障耽误了航班，于是980航班于11:14从肯尼迪机场起飞，很快就爬升到29000英尺的巡航高度，飞向向风群岛。0 h# i. A; F; _& N
5 _" `0 R4 m: Z+ e$ e7 `- U- F- Z在纽约以南750海里处，980航班碰上了雷雨区，需要绕飞并减速穿越。由于29000英尺高度颠簸严重，下午1:36，980航班下降到27000英尺高度继续飞行。然而沿路雨区不断，颠簸也未见好转，在圣马丁以北400海里处，DC-9联系波多黎各圣胡安空管中心，要求下降高度到25000英尺。下午2:24，980航班再次联系圣胡安中心，报告处于圣马丁以北180海里处，尚有燃油8600磅，预计下午3点在圣马丁降落，降落时剩余燃油6000磅。
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15分钟后，圣胡安中心联系DC-9，通报朱丽安娜机场云底低于600英尺，能见度小于3公里，低于最低降落标准。下午2:46，德维特机长请求在21000英尺高度转飞圣胡安，空管批准了这一请求。
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$ R! ?/ b) s" U% w6 w5分钟后，朱丽安娜机场塔台报告机场天气转好，云底高现在5000英尺，1000英尺高度有少量碎云，雨中能见度6-8公里。下午2:51，德维特机长决心还是去圣马丁降落。这时油量表指示剩余油量为5800磅，机长估计到圣马丁降落后还有4400磅油量剩余。
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下午3:08，980航班报告在2500英尺高度飞过朱丽安娜NDB导航台，同时塔台通报机场云底高800-1000英尺，能见度3-5公里。4 u. G- K. O/ E- h
' V R' Z5 R8 D7 Q朱丽安娜机场的跑道只有1600米长，一头是加勒比海，另一头隔着窄窄的海湾是岛上1000英尺高的主峰。即使在晴朗的天气里，在朱丽安娜机场降落都是一个挑战，更不用说在雷雨天了。5 H @: c1 k0 }( L) W" I( Q% Y5 _
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圣马丁朱丽安娜机场，打飞机党的天堂，飞行员的噩梦
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/ E5 v8 S+ e' Z- Z* ?7 V" H+ Q3 h下午3:15，在德维特机长的操纵下，980航班以起落架放下，25度襟翼的着陆构型钻出云层，朱丽安娜机场就在前方。但是飞机偏离跑道中线太远，在短短的距离里来不及修正，德维特机长立刻加推力复飞，左转一圈以后再次进入。0 G# {% p" O0 ]; j5 I
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4分钟以后，第二次降落尝试仍然以复飞告终。在雷雨中要目视对准跑道看来太难，德维特机长不得不再试第三次。; J! Z0 c9 O* U
' w# f& ?& Q2 x5 m9 Y第三次倒是成功对准了跑道，但机长发现这次飞得偏高了，还得再复飞。! Q6 R# j. Z+ r, H
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机长将DC-9拉起以后和领航员哈特讨论了一下剩余油量的问题，觉得没法在这个天气里在圣马丁降落。980航班联系塔台，要求备降圣汤玛斯。下午3:31，塔台指示980航班在4000英尺高度飞往110海里以外的圣汤玛斯，随即将这架DC-9重新移交给圣胡安管制中心。, u! y) V0 s) h) b9 Z) E6 H6 ~
7 c8 X/ D1 W+ |0 l( a圣胡安中心通报980航班由于前方10海里有其他飞机，980航班必须暂时保持4000英尺高度。正当DC-9向4000英尺高度爬升时，驾驶舱里的三名机组惊恐地发现油量表的读数开始大幅变动，当他们在4000英尺高度改平后，油量表显示剩余油量只有850磅了。
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“这不可能！”德维特机长说。 i9 x: b: U; C/ w
1 Z' _/ }: M- g# \. ?8 @“刚才显示只有850磅了”，哈特接话，“现在在1300-1400中间，有时候又跳到2000。”7 s' A6 T2 b7 e" A2 G
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“我们的油量不可能只有850，至少应该有2000。”德维特说道。
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下午3:33，圣胡安中心呼叫DC-9：“你要什么高度？”
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“越高越好，我们快没油了，我们必须立刻爬升。”这下德维特机长真开始担心了。: ^* o p- |4 u4 b# t; i5 m0 g6 s
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“批准上升到12000英尺。”
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; n- ~& ?5 n3 l* Q机长小心翼翼地操纵DC-9上升，为节省燃油，空速和上升速率都比正常情况下慢。5 C( }& l" n7 _- Y& l6 |0 z- K/ U2 \
4 \/ L7 P$ i+ ] _# ?: |“你怎么看？”德维特转过头问哈特。
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O0 G* s K* O. [" R6 E" z1 [) w# X“很难说，”领航员回答说，“保险起见，飞圣克洛伊如何？那里近一点。”同属美属维珍群岛的圣克洛伊比圣汤玛斯要近10海里。
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3 t0 |# D1 {* P1 [1 |' a2 B$ h/ ^德维特点头同意，副驾驶埃文斯立刻联系圣胡安中心要求转飞圣克洛伊，中心随即批准了请求。 Q7 z$ w! y7 P% F
, u, y( V% r; |4 R$ _当DC-9缓缓地上升到7000英尺快要进入云层时，机长又改了主意：“我不喜欢这样。如果我们没油了只能在海上迫降，我们应该始终保持目视海面。我可不想在云层里没有目视地平线参考的情况下来个无动力下滑。”
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* H2 y1 _) T G) W# K副驾驶和领航员全都同意，于是980航班再度联系圣胡安中心请求下降高度，中心批准了请求。一分钟后，当DC-9下降到5000英尺高度时，机长又开口了：“我不知道油量表的指示到底对不对，可是我们必须假设这是对的。如果那样，我们现在就得下降到海面附近，趁着还有动力时选个好的地方迫降。”/ G5 g- g3 A# f1 N4 g& k
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德维特机长随即联系圣胡安：“我们可能要在海上迫降了，我们现在向海面下降。”6 z$ L1 M1 s6 n( I+ j+ T
$ ?% V. J% y7 C9 K d2 o下方是风暴中的加勒比海，波涛汹涌。& ]( Z( p' u! ~, ^ v
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雷达卡
发表于 2013-3-12 03:33:53
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