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[武器展望] 中国鱼鹰不再只是传说与梦想

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 楼主| 发表于 2024-10-21 00:49:03 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
长期以来,直升机是中国航空的短板。直-9先进适用,但毕竟小了点。直-10一波三折,还是留有遗憾。直到直-20出现,中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平,中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。/ Y$ E9 M6 \4 X, w8 x
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“镧影R6000”0 i0 s- w) R' T/ G# ~' W  `

- D7 ^  `- U8 C现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的,二战后逐步发展、大量使用,越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大,速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点,在保持直升机垂直起落能力的同时,解决了速度和航程问题。
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贝尔XV-15首创倾转旋翼
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在此基础上,贝尔推出MV-22“鱼鹰”,成为美国海军陆战队的主力直升机
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速度和航程对远程作战特别有用,美国空军使用战斗搜救型的CV-22* t5 y/ k5 ~) t3 h% i
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6 k& R* D" _+ a+ }总统专机队都有一架,不过至今主要用于副总统和随行记者的运输
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2 `2 X! k1 E) A$ q4 B贝尔与NASA合作,在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15,在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后,贝尔利用XV-15上验证的基本技术,推出了MV-22“鱼鹰”,1989年首飞。5 y/ j0 w, {1 \) P5 F- \

1 U) f, e# U" m- Q但MV-22的历史充满波折,臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件,令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样,进入涡流环状态好比旋翼“打滑”,转得越快,升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题,只能通过精细操作和飞控软限来解决。4 }. Z, V4 ^7 _' K0 ~

! [& X) O, C, f* O) Y& M# S在实用中,MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
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在阿富汗和伊拉克的高沙环境里,发动机吸入过量沙尘,导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离,容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起,没法安装大型空气滤清器,但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了,这个问题也没法从根本上解决。  h9 y- ~4 e$ E+ T
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倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下,发动机的炽热喷流不仅直接对着地面,而且离地面非常近,对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却,否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂,然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周,包括直接击中机体。
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还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比,但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”,更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩,而且横滚转动惯量也太大。
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: x/ R3 g. d: y8 k' S在无人机大潮中,贝尔在2016年推出V-247概念,“247”在这里是双关的。在英文里,“247”意为“7天、24小时”,这是对“连轴转”的常用表述,念做“twenty four seven”,而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作,这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。' O* p, m; v" P
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贝尔没有简单地把MV-22缩小,而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段,翼展增加到20米,只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米,改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠,在舰上减小占地,机翼横转到机体上方后,与“黑鹰”直升机占地相同,方便上舰使用,或者用C-17运输。" B) Q6 ?9 X; d" Q0 o% C
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/ c- z/ u# i8 O9 C贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化,而是增加了外翼段,加大翼展! c/ x3 m7 i) a

* `- r# z3 h- k. ]; U* I* N贝尔V-247的巡航速度要求达到250节(460公里/小时),最大速度300节(560公里/小时),实用升限7600米,作战半径450海里(830公里),携带600磅(270公斤)载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里,续航时间17小时,可空中加油。
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# s+ a# J( r+ f2 W" e! z6 |0 _空重7300公斤,可携带5900公斤燃油、武器、传感器,最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤,外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外,翼下可以外挂,可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。. a3 B; B' {( j' o! o

2 Q+ L: g# R. x) q( j9 r+ tV-247实际上是单发,5000-6000轴马力的发动机位于机舱内,通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼,硕大的短舱是整流的需要。
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) M' z" q2 I! h  U% H6 P, a不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市,但公司没有正式启动研发,军方也没有立项。3 f/ q# N" m1 g' Z

, u# n  |: o& {/ b贝尔也没有停步,在军方“未来大型旋翼飞机”(FLRAA)计划里,用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标,计划与升级延寿的UH-60一起,成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
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3 L; `6 Y; ]/ X, P- g
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望
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) I9 c9 B: g) c7 x- c/ w8 iV-280将具有MV-22的速度和航程,将使空中突击作战达到新的境界,但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动,但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题,降低了维修工作量。8 g6 W, r8 Y! `5 l4 t6 x

4 b/ T8 x0 O( D6 N) c9 K: O在战术使用方面,解放了机侧、翼下的横向空间,便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪,极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用,舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
2 A: C- R; V1 Z" l5 ~" p1 Q$ I! D2 k3 Z6 R0 @& ^8 |
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上,中国航天科技推出彩虹-10无人机,就是倾转旋翼。7 W& B% R3 F, T
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彩虹-10倾转旋翼无人机
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/ I3 U! _0 ~, j彩虹-10与贝尔V-247很相似,在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”,在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念,日前第一架整机已经下线交付,一般预计会在不久后的珠海航展正式推出,2027年投入使用。0 `- ?3 E2 e0 ~5 }$ p& Y& j' t% o9 p
) W) L! Z2 [5 B' {0 T4 `* M8 U
“镧影R6000”比V-247小,最大起飞重量6100公斤,最大商载2000公斤,巡航速度550公里/小时(从先前宣布的500公里/小时提高了),实用升限7620米,最大航程4000公里。$ X. \- K$ \$ J' L
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值得注意的是,“镧影R6000”一步到位,直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
0 Y/ b+ x+ Q$ p& y+ B9 b; a
  g" S$ s! E6 J+ c1 m
  t* h- a7 w- Q. o; T外侧喷管应该是发动机,内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口, {6 M8 q) V/ O+ I2 X/ h  {

7 s. g; z2 Q9 e% b5 U7 O“镧影R6000”是民用的,可载客10人,但具有显而易见的军用潜力。$ f* Y7 q; Z  i' a7 w+ H

9 A+ W+ w5 o* m( H9 E
% Y0 s& {8 e7 x“镧影R6000”是民用的,可载客10人" }) b  N# Y0 @
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$ n, P6 v3 c7 ~8 p也有显而易见的军用潜力9 l$ ~, s* f  E, @1 T/ [3 @, r( z2 \
! l+ u4 d4 G2 m
作为民用,尤其是客运,“镧影R6000”首先需要跨过认证关,中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地,中国有吃螃蟹的实力和需求,但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续,才是有利可图的。
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一旦通过认证关和法规关,“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输,或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区,比如湾区、湖区、山区。
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在准军事应用方面,“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
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0 ]- d1 D' V) D8 e在军用方面,“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分,但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间,还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充,可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。6 G9 p% ?! G4 F7 w! C( M& n# Y

' ?' _  `* F9 D2 w在空突作战中,载运兵员是一个方面,补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程,有用性不言自明。在空中突击作战中,第一波有突然性的优势,但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”,倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题,还可以利用速度和机动性避开堵截,实施有效的增援和补给。
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作为无人机,“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说,典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤,最大载重量为386公斤(机内)和1361公斤(外挂),都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方,“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机,执行ISR和察打一体任务。
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0 z7 ?' W9 K2 i在岛屿(尤其是南海)之间,“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。' ~9 c2 T+ z4 Z1 J" P% U, Z
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最重要的是:“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比,在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”,第一架飞机已经下线,首飞在即。
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这是中国速度,联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说,“镧影R6000”打开成功先例后,马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛,技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
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无人机也提供了历史上前所未有的机会,特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日,有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候,或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
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, _; \& F9 u, w% l% E* e$ W至于现在,希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。* |5 B# \$ t9 E+ B! f0 h

评分

参与人数 8爱元 +72 学识 +2 收起 理由
住在乡下 + 6 伙呆了
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    沙发
    发表于 2024-10-21 08:07:11 | 只看该作者
    5 O2 k# \3 d; W* c/ C
    不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    $ N1 g& `8 ?3 c( d. I7 I" f+ W4 ~$ J) s- z2 h6 Q' R
    记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?
      b* q/ Q- C# U! ^) w$ k  j/ u. x6 s. C3 Y- Y- W6 L) Y- y0 \
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    板凳
    发表于 2024-10-21 10:09:26 | 只看该作者
    还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么?
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2024-10-21 10:15:01 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-10-20 18:074 c7 D* x  p( B9 F8 p
    不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?1 q0 I0 A) l+ E& ?' j

    9 @" d+ l1 k0 Q记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?
    9 r/ v, }+ \3 [/ Z+ C7 J7 g7 k% a
    镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2024-10-22 19:40:33 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09
    $ L9 L# @( s5 b$ p$ J还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么? ...
    6 ~; B7 `9 N) H2 T
    电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2024-10-22 20:48:03 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:405 q5 D6 l* y) A: Y1 ^6 W8 I% T: d
    电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

    0 Q$ U4 {% D7 [/ U1 \' @4 d电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头?
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2024-10-23 06:15:16 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48
    : G/ l0 Y( U( R! Z, D3 ~7 T电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头? ...
    4 V& a1 w5 n3 D8 ^' _7 P4 l% G+ C
    “传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。
    & x7 y) ~' ]; c) G: M2 t5 I6 m3 O+ |! b% M0 w( S' m' X
    就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。
    8 H, u, B0 j9 p6 U- b5 e) [0 h; Q
    , @. L% B/ S" ~" k3 Z把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起,大概是蚂蚁龙的锅,然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
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    该用户从未签到

    8#
    发表于 2024-10-23 10:49:45 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40: o3 U' n( t' g5 n& b* Y
    电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

    ; z  ]" ~, B" g! o9 p民用的用电池大概还行,军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤,怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2024-10-23 23:57:29 | 只看该作者
    孟词宗 发表于 2024-10-23 06:15
    2 V7 A8 Z9 \. }" Y; h“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。: ?) o6 _' w2 s" |( w

    / d6 n: S* j$ M4 r+ T: ?* z就算现在的主流军 ...
    * {5 x9 x- m: V9 K
    传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。
    3 G$ I' ?6 N* e
    ; m0 P: |) Z' i中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫无人机吧?
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    该用户从未签到

    10#
    发表于 2024-10-24 07:48:42 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57' t; G& Q+ M' V; g: @$ u7 S
    传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。5 k% a: L# V1 h) o" [

    8 w+ ?- Y0 b. Z+ F8 a# u6 {3 Q中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫 ...

    / n& Y3 q0 y& N这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧?
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