|
|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法，这口子不赶紧扎紧，欧洲汽车工业可能要被清场，这是事关就业和税基的大事。
* q: M0 C. A' D. D5 f5 ]* G2 w& y
历史上，中国没少吃欧盟关税大棒的苦头，但是这一次，大棒有点砸不下去。) V3 e& |6 v+ e
" W# V( Y* P o! M关税作为武器，需要做到两点：
) Y; t+ V/ _5 D/ a6 o
M, g' ^1 B' n/ N5 t1、打痛对方" x* n) H/ T+ L3 Z
( v- Q6 t) w8 G9 @6 a
2、不打痛自己. l z t2 D0 P) W. ]( f4 N
; K$ b( G+ s$ J( ~打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价，这是抑制进口商品的竞争力的，
Q. F$ u8 Y; l7 k7 A- L2 ~! r" w, k
不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需，否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上，乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”，现在砸，对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段，否则就成互相伤害，关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。, u$ i% I( l& M
9 u5 _4 t& L* }+ `4 l: ?欧洲也去工业化了，剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类，问题是后者的比重越来越大。比如说，法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无，但对于欧洲来说，恰好是利润最丰厚的部分。
- O8 T% M& V1 }& B
* ?3 N- S; v* \0 r+ q谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域，奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题，但对于政府税收来说，这是“我都要”的问题。& [0 m$ N" t' d% S6 R8 o* a
) b1 d4 O5 y: E- x( Q6 f( |. V1 |
不断有传言说，如果欧盟电车税落地，中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找，直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了，中国也要保护自己的豪车工业了（比亚迪仰望、红旗……），还可以把环保拉出来挡子弹。$ @( d& w) ]6 J/ T& Q
3 I; F5 u0 v0 l6 X& j3 F0 p法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压，“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的，更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行，而高端收到中国的关税反制，那德国汽车界就该跳楼了。
; d/ \2 B& f' ]: Y) g- i( Q# ]$ s' a! m Y B- ]8 G% X/ r
工业明珠没有多少剩下了，“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话，空客都要紧张了，因为商飞也需要保护啊，而且空客造那么多飞机干什么？岂不产能过剩？换句话说，法国要担心的不仅是酒业，空客可能也在菜单上。: P- }7 j+ O1 J1 ]2 d4 p
: V' j( a3 q: B+ ^: ?5 z8 \
关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮，这里是欧盟更加犯难的地方：下一轮更加不好打。/ O, e4 i0 n8 _+ i- ?! J
# S" Z" u0 ]4 H) Z2 z中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易，但越来越发现：中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了，关税大棒打不下去了。
) E+ l5 z" D) N9 z' b( z6 X' T/ r8 D: Z; {: T% Q* l
曾经有一个时候，关税大棒很好用，那是中国制造还以低端消费品为主的时候，替代性强，中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中，中国吃了不少明枪暗箭，但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。9 U$ g* {$ Q' K% `; j. o
0 @4 D! m( k3 D4 N& Y现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品，那还在，但在价值上不是大头了，替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了，因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的，没人比的了。走进Dollar Store，太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂，质量只是能用而已，但价格低到令人发指，品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率，现在还只有中国人行。; e, I6 D5 k- }
% c& e. K7 Q# a3 f0 a更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业，衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效，欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实：供应链里哪哪都是中国，实在绕不开。不是因为中国垄断，而是因为中国制造实在太香。想想也是，连F-35供应链都做不到完全的去中国化，一般制造业如何可能？样样手搓是可以补得上漏洞的，但谁来买单？
& m2 ^; c; f# N& L3 [, r- B9 R+ \- H. b
反过来，欧洲出口中，中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品，但越来越少是因为必须而只能从欧洲买，欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。+ E7 {: T" I4 [, j/ b* {6 d z
8 W# P: I- X# Y4 [% L/ F4 Y欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候，已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了，但欧洲汽车可是“老到不能死”，绝不能淹死。然后问题是：谁来死？
" r" X4 D3 {; L6 p% Y2 l- k! B! z O5 m# l) H2 ?+ c/ P, ~
在这样的情况下，欧盟电车税会形成奇怪的效果：( _; F- M% P( X6 O
6 ~9 n! Q9 {, }# P' x$ ?" a
1、保护了欧洲低端汽车的国内市场: P% Z7 c i6 b0 T% U4 u3 D
9 z1 z8 c0 h; g& _% S; S
2、打击了欧洲豪车的中国市场（BBAP据说中国市场占30-40%），还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业7 u% `( h7 ~! k7 q$ Z% x
8 \% A/ E1 M8 ^3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段% {' k6 q# B- G. }1 J" b* \
; o. \* j) D+ d. q* M% [欧洲（主要是德国）品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下，大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了，雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车，还是得到特别豁免？算入中国制造对欧洲公司的损害太大，实际上把他们永远打入落后行列；豁免则是明目张胆的歧视性做法，可能招致中国更大的报复，包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。
8 x5 L% t. K9 g
. I7 k! S* p" t0 B4 |! j" `中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂，正是欧盟犹豫不决的原因，但按兵不动又是不可行的。/ j% \* ~. I A8 J8 g+ m
5 P# J# y# n/ v中国并没有挑起这样的撕裂，中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。 C, J4 s# s, N) f3 g9 d) m
T- j; t# X1 Q8 b; r6 ^+ L; T欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜，把自己吃傻了，然后怪农民太会种地？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-6-6 10:39:38
- M+ f: h4 n" u( j- [3 j1 Q