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航母挡焰板的问题

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 楼主| 发表于 2022-7-1 13:16:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?  r3 F0 O% m/ _) G. K

+ {3 p+ v$ g4 d5 q5 \  u 9 K9 u# h, U! b5 ]
舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子
& r$ V$ V" u# e  r9 w" U% _4 W0 m4 z
$ O5 k9 i: X: |/ H这首先要看这JBD是干什么用的。( W+ H1 l, A) j6 w# y. I7 v5 h$ e
$ S8 P0 f7 g2 d$ P) C
航母可分三大类:
6 |' a; L3 J9 c$ ?1、        弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)0 _4 i% p/ y) F* ~
2、        滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)# @1 h) @# ~+ [. `2 L
3、        短距起飞、垂直降落(简称STOVL)
) ~( {9 @! j: m$ w- t8 L: e+ A) o; I  [6 \4 e
美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。  C) z7 P& s+ n$ ?
1 x- ?; ?3 P& k2 o) R
STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。1 F) [3 A4 X' K# ^: o* B
% u8 Q( W7 N$ j
STOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。1 @# d3 p9 v2 u& K

& a% j- ^8 ~7 h# h; C% s, q: j) QCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。
. L. F( J5 m& n. U- A% K# R2 F4 n% |0 [2 z6 M

8 `9 H: }& @. X( _% K0 T挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命
( y9 ^  _( N! e# U; Z2 v# y6 T' W* H* p$ d
# f3 k* p0 l7 X; k
挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要! Q6 u* P. ^$ z; c! P; ^- ]
3 j" W3 e7 u: N9 V! R% y( M

! Q8 G" [" q) j/ }% ]" g+ F左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了# q: j- @9 }+ E3 O& U
& w1 c+ d7 ?! l) c# h
有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。6 k1 E3 I) f, D/ M

- g9 a  `$ B1 v' I4 b6 Y
/ a1 i1 ^4 M3 v- l5 g+ |发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术
. O. j, s& C! S. h: W! f' c9 S# F5 D' R; K+ j% C
发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
+ R7 Q& Y9 ], C9 J5 J% i( A  A- h' e: w& B  O1 w  @) u
“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。
  Q% a0 a; h3 B" r9 e1 v* i& ?+ ^6 s# Z, J2 v- k

9 t6 K% g, ]+ v! e. h7 f印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板0 C/ n5 a8 p) Y1 y
  N. X9 ?, P/ G7 @6 X

9 W" L/ m. z/ X  Q( A这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落9 H/ ?8 D" K  M  j/ a
5 ^0 k9 E7 {6 E3 L  ]" N" {. P
但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。
! \, T3 v! w* ?
/ i% O. T& u  L5 x1 V* P, {4 L这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。2 J  F9 P3 M7 }" k) X) s2 J
! ?# i: q& n+ [! a1 Y; I4 d

  d1 @# x' {; h+ Z# p4 ]$ `" Z“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化; R( i" K: a: F9 [: q8 v! E" L

' {- J2 g- ~) K. c7 g: @8 c4 w印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。: V( t7 k7 P- y. o; ]& B9 H) m
5 j6 n  r4 T, H) j8 S$ B6 ^# ^
在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。2 C! H! C5 Y/ z' a1 u
, j& r  b/ P2 I
“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。3 Z" A( y0 O* h2 s# F! A3 q
' j2 B9 U- V1 S1 C; Z& H
印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。: q' M: r# n$ N$ [! n: _( L
! _( v& `  Z1 ^; k1 [5 r3 p0 J3 [
STOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。
; B  z5 f5 H$ [* j# d$ e4 A! ~& K/ S9 x' I; k" j

3 y- g" f( R; B. ?! }STOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用0 Q; C+ w' b* L4 e& Z/ ^0 d

- k9 @0 s, C# B/ W3 lSTOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。# h' G6 |+ H$ m8 P4 {% e2 P" r, l

$ V) w5 ]  T, `9 u3 v3 w垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。
6 B: d% K  r8 S7 ~1 w9 M" _) }$ j
0 k: y& K4 a9 d5 {; C+ ~* c舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。
% P: \# M( Q$ y; M0 P( d% }! _# n4 q/ g' @
STOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
6 [9 p) g! `% @5 |. a6 V% ^- L  ]
9 W9 d8 a; H) H& s7 b) {! R4 N , ~7 [' S" |! P0 [! r
STOVL战斗机的起飞位置很靠后1 }4 w. W+ s7 J4 V

( e) @8 x; x8 Y6 Z/ L6 g" [STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。# y$ O, ]0 _6 y

2 u1 K% F6 Z5 p8 [' ]: t3 U
2 w* M: H6 c4 G  B1 w舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置
& F1 s! L8 m' t: l4 ?$ W
( A) N: w% f0 G4 ]9 r- y
! [& Q' `6 ^$ {. O# U到达起飞位置6 q/ q* W9 L# r9 Z

* x) w# F1 ^& ~ ; C; g$ M$ R1 }
准备起飞% }5 ~. V) w) n2 [

# ^* S  f& F) ?( y
  T8 }. L% B5 d开始滑跑
1 u: j% r; l- s0 Z7 R1 g
5 C2 K( O- {9 \& o1 X" m1 E1 B5 H5 q
1 \: B4 x' m8 s4 C6 k达到拉起速度
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“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置2 ]" X9 ]# g- f' R! U

' {4 }1 n) {7 {* K- s! k所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。
; K1 G3 A' l% ?2 Y

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    专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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    4 M" p! n) |( ]2 i' m& }* r专门搜了一下JBD,我太单纯了。

      [' N7 ?- h) }) w9 E6 C1 S不是坦克世界里面的金币弹吗?
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    福建舰有JBD吗?
    5 @8 @# w# [# k9 N& [$ A' w
    我想有。现在的图甲板细节看不清,示意图上都有
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