麦帅的一罐虫虫

五月

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" ^9 S& t' b; [- x不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
+ D% `7 \) y* u4 l7 W3 R
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
( _/ m/ {% x+ q+ }不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
0 i+ l( x8 ^' y" O8 z0 V
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

- Q, j# Y' A- X, F, M8 U我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
; F2 H. U2 h( L3 t1 [
( m+ o* c( o$ g4 a. K2 u. p1 K( }, Y; T3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

. _3 ]1 V: D# X& k0 _5. 有了4，见1.
3 C. g& |7 E. G2 p/ F  k
  P0 X) X4 A% Q$ f" G

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
* t7 e3 \# q" E6 @Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

+ Z: J" J$ r7 L- I: a: bMAX Launch: August 30, 2011
" l7 q: n/ w* d+ L" q% U! M! UFirst Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

! R1 v- k' i$ O( ]8 R没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
/ j, W+ B1 M- b* ~% y/ e. w" W没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
  @% w9 Z5 |. X8 n7 \' }4 _CAAC李健的说法印证了你的解释

8 I8 i5 q) A1 m9 Y  [- V这个红字部分没看太明白
  F8 a' c7 }! x( T5 Q红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
" _) e: j! z7 i2 X" q. G5 c
5 @! P; b" A8 U* x2 r; R0 J/ y' U' F2 ~自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
, J- g$ z: W3 E9 e
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
1 N& }3 Z; s& r波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
6 p3 Z: r! N. A9 P) {; |3 `改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

2 ?: N, K) X5 e2 H& B7 l就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
7 B, O: m+ h# o# m就可以作为基础包直接包括了吧
# N, J; @% \! h* U) m
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
3 M2 f. o( Y2 d6 @% _) P# G

清凉山

5 i0 Y# k6 g5 _& L; U

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
9 ^: j  N  n; }/ P/ o! |7 z1 r好像明白了：
2 E1 A- ]) C, _( e  I波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

% m1 G! k2 b% U/ R4 a3 e乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
$ q( o- N' L; z  k' U. ?, c所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
. Z, _. }  q# @! _3 u就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
" P9 l/ L% f3 }& WC系列为基础搞起来的空客220，真香
8 |+ ~1 R! s/ j# o' o一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

$ s9 ~) l' `' }/ {和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。