麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
& b* f! {( E& d/ D看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

$ R* K% g. @2 d! x3 [% }$ G, T下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
2 ?) U1 V5 {7 ]4 g下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

& R( u0 D& n4 \) q+ n: z- l6 T

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
$ _+ a3 a( o1 ~4 a8 x下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

屁股向后平沙落雁式？

可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
1 E0 h( p0 m; V/ w对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
$ X( t/ H8 v6 k改装新发动机不需要重新认证？
现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
+ r# r6 T; ]6 Z) P9 E4 ?严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

% ^' g7 O: }/ E9 b5 I4 d那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
5 [0 W5 \" }  E3 C屁股向后平沙落雁式？
- A0 J. Q' h6 u
可怜平沙大夫也中枪。

" ~' G) }# S; j$ D& W; }  w@重重无尽 @平沙落雁

alaok

+ B* k. |3 X, l- _- C
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
2 L' F/ U8 ~  y9 l$ }! G- d接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。
4 ?2 d' m+ L, i2 A

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
( [, Z( J2 O& I  c2 N7 d; o可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更惨。
& j% X; C5 ?( w$ g, i% y- O其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
7 Z* F- V# [# U3 |& C. P3 Q6 f  ?症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
* s5 X7 @% n& v# e, {: S# M1 p7 D可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

. V: w& n0 f" q4 B1 s# A$ O! L申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
- @$ a, D# ], S* q# |2 b症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
& m1 r: |, d6 c) t  y现在这样的结局更 ...

搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
/ B2 u3 w# Q4 x9 ^5 g但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
2 m6 C, o' C. M/ O6 O, K5 H
max有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
* ^/ t4 B% L0 B% G+ v6 @% }- j技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
' V0 }1 t. }0 ~6 E/ ]; g2 ]但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

, Q; `& \! X+ P* Q4 k* W7 Xhttps://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries
$ [5 o5 C8 C; l+ H6 s2 p3 [
4154，加上319neo、321neo，一共是6501

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
+ r" n. \4 p; J9 R; }其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

/ [9 z9 Z* W- W灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
9 S/ E3 F+ Y, ?3 H如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
1 @4 B. b1 W) ]( {0 a8 W  {0 U接下来不光是波音要重新面 ...

波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
( c' {$ v. N/ y9 {  k( |/ V5 R但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己