|
|
在2019年初的克什米尔空战中，“枭龙”初建功业，打下了印度空军的一架米格-21BISON。据报道，这是“黑蜘蛛”的中队长哈桑中校的座机，机号201，这是第一架Block 2，早就在各种公关场合露过面。值得赞许的是，这不是仪仗队战斗机，而是真能战斗的。
n! ?4 ~( V6 H1 G- b
# @1 j) L! c' ^, m3 N9 p, |
) d( R8 b) s z据说这就是打下印度米格-21的那架“枭龙”，旁边背对着的就是哈桑中校6 Q* ~4 j% t: m& a
) h& D: t( p+ ? o
7 f$ P- K$ p1 `# p& l" L5 i
SD-10中程空空导弹的性能也得到了实战检验& ^ f6 ^# ~, A3 G6 j. H O% n$ y
' w1 m+ G$ e9 A; Y- ~
% T# V3 }+ f! t3 s1 g [+ p& \
Block 3将换装KLJ-7A主动电扫雷达，为了节约重量和便于安装，采用对性能有所损失的空冷
% o0 m& D. f8 g" c1 Q7 V. Q
# A7 X% Y _# x$ S“枭龙”已经发展到Block 3，最大特色是具有主动电扫雷达。为了降低对现有机载环境的要求，这是少有的空冷主动电扫雷达，性能可能相应受到限制。但这和手机照相一样，技术境界远不及一机在手重要，需要的时候能用上，才是真管事的。据报道，不考虑航程、载弹量差别的话，Block 3的空战性能对苏-30MKI都是很大的压力。
" G* u% @: U* ~5 `9 ]$ X4 z4 H: l, } q* D+ H9 m
但不可否认的是，“枭龙”毕竟是轻型战斗机。人们常对印度“光辉”这架“世界上最轻小的战斗机”多加讥嘲，“枭龙”的起飞重量其实与“光辉”惊人地相似。“枭龙”已经初建功业是很重要的，但这掩盖不了潜力有限的尴尬。要进一步发展的话，需要推出Block 4。* g$ J0 t) w/ H' G. A: I
( a+ f( ~" R7 {) @
/ _7 K7 }+ `' Z0 {! T% e6 n
“枭龙”已经初建战功，但不可否认的是，这太小了，限制了进一步发展1 V t4 w( J6 G' U% Y
. ?# m- c2 O; P2 ]/ y
Block 4需要增加起飞重量，以确保二中二近起飞时还有足够的航程和机动性，而不是能飞起来而已，而且导弹不马上打光的话就要被迫马上打道回府。现有的RD93涡扇（其实就是RD33的小改版）具有增推的潜力，但那是以大幅度消耗寿命为代价的，不足取。以RD33为基础的涡扇13也有一样的问题。但先进中推涡扇19据说推力和推比达到双十一，这就很可观了。涡扇19是FC-31“鹘鹰”的目标发动机，与涡扇13的互换性有保证，用于“枭龙”换装是很理想的。如果Block 4的起飞重量增加30%的话，涡扇19的推力增加可保证推重比保持不变，这是比“光辉”Mk2合理得多也有力得多的组合。5 F, y( U$ Y3 x9 ]' V+ U, V6 X
7 [6 V5 n+ Q* G但这不能解决翼载增加的问题。Block 4需要加大翼面积，以恢复增重后的机动性。在历次F-16的改进中，推重比随着发动机增推而大体维持了，但翼载一直在稳步下跌。与F-16A相比，F-16 Block 60的翼载增加了23%，使得本来特别机动灵活的小帅哥战斗机变成还能招架但已经不大灵活的油腻男战斗机了。
- |+ T- T) q+ Y" T3 a) f* p( a! v6 `8 B; |0 G
各种F-16的改进方案不乏有增大机翼的想法，其中“机灵战隼”（Agile Falcon）方案最为典型。但这工作量较大。美国空军早已把F-16作为战斗轰炸机使用，并不特别在乎机动性的损失，所以不了了之了。2 D/ z2 z6 ~3 X
" V7 y1 e& [0 q0 |+ _
! B! ~* ]6 r! x
三菱F-2与F-16 Block 40外观上很难分辨，实际上貌合神离，机翼加大了25%，前机身也重新设计了
+ |+ t8 C- F$ N9 O% L, u+ Q, {# c2 \1 j% d; X, z$ R* I/ T
日本三菱F-2基于“机灵战隼”概念，采用加大25%翼面积的机翼，因此起飞重量与翼面积同步增长，翼载保持不变。好玩的是，三菱F-2其实是打击战斗机，机动性要求不高，加大机翼到底是不是必要是可以讨论的。
, u0 b; y/ e6 L0 T! t% J. M) t$ s6 r2 x* p
但三菱F-2的整个前机体也重新设计了，尽管外人没有点火眼金睛更本看不出与基准F-16 Block 40的差别。这也是F-2投资巨大、最后成为天价战斗机的原因之一。“枭龙”Block 4如果不想对前机体甚至机体长度多做更动的话，加大机翼会使得机翼后缘会有所后移，翼展更是会显著增加，对整体气动设计影响较大。另一个办法是把机翼后缘改为略带前略，这也是三菱F-2的做法，这样翼展增加较少就可以获得较大的翼面积增加，但后缘进一步逼近平尾。不过这个问题是可以解决的，实在不行，还可以像F-22那样，在后缘内侧切角。但改变了的机翼-平尾之间的气动关系需要重新吹风、确认。, ] B4 m) K1 K' Z6 @
, \' n. W9 a7 \" W3 b1 [( q- b
# C( r) k$ T. G6 b2 V0 z
“枭龙”如果加大机翼而不重新设计前机身，有可能机翼后缘会过度靠近平尾，那时可能需要像F-22一样切角
) |5 `/ ~( B. j' I7 E9 |! _, F1 |$ w5 q$ q+ U2 P) V7 @
平尾和垂尾面积可能都要加大。全动的平尾反正转轴靠近前缘，加大翼展和后缘向后延展比较容易解决。垂尾则不同，这是两段式的，主体是固定的，只有后缘方向舵才是可以偏转的。“枭龙”的垂尾是梯形的，垂尾加高容易，但后缘向后延展就有所不便，方向舵的转轴位置太靠后了不好解决。垂尾需要改成F-16那样的后掠翼型才好。9 |) E9 l$ A+ Y$ K! x/ b, z- [
6 J& F' h7 |2 S7 [* X. ^" N* z
这些改动说大不大，说小不小，但由成飞操刀的话，都是打钱后就可以定时交货的事情。
+ B ` s1 W" H0 x' \& r1 ~8 Q
2 n* B% x& Z( G, T在设备方面，增推的涡扇19或许有足够的发电能力，可以把空冷主动电扫雷达换成功能更加强劲的液冷。IRST、内载自卫电子战系统、大屏显示、头盔显示等都有机会使用。这些都会推高成本，但战斗力的增强可是实实在在的。
& d1 V+ c. i; X T- l" h3 H
0 ?2 c/ x7 F# k/ V这样改进后的“枭龙”Block 4依然只是三代半，在保留了低成本、低风险的特点的同时，性能全面逼近F-16先进型，即使在载弹量和航程方面，也接近F-16后期型了，对经济不宽裕但国防压力较大的中小国家是很有吸引力的，更可成为巴基斯坦空军在隐身战斗机服役之前的主力。
' `3 U7 _/ T0 o: }5 \0 o
3 j8 K9 m0 t2 e: C& }2 e |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-3-10 00:56:31
