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你太高看BYD了。
. t1 \9 v) ]; H7 {我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？9 Q, Y+ Z" _2 Q6 V ~% e
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。* {" \! E# J' [$ C9 r: c
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
( J/ V, \, ?: WmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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: A3 V/ }0 S. Q# J/ l1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%* _' J9 s. r! O3 c' P H
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
/ k! h' `$ ]; Y4 C( E， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
w4 A+ H+ A6 {4 t提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
; q3 s5 a n" `$ ^ [4 l器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
6 R$ F3 _- m$ d" y; V己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人) x. F0 q5 J7 r4 l: @7 z3 E: s
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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# v7 o+ A5 I9 L6 c0 `3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 y+ H; p B' o' G4 f/ V+ J; |
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎: ~, ]8 y. t) D4 c7 _
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且 }% F8 B8 e5 u. C
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
- R; D( H: A0 t7 _; p% r% K度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。# C; ~8 s7 j( k G% V
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3, m9 \ v+ O* Y2 o) Z
会像蝗虫一样多。% R6 f( H! H0 G& u2 v
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主