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) r3 X- e( A( d* n4 |& j U7 m你太高看BYD了。
C3 [6 `) z* \% I o# |. V* ^+ h$ \- U我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？) g7 T3 |, a( ^
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
1 G$ o4 H) j0 CmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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, Q% A& q; Y: j* C# g% X1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%2 }4 K6 Z8 \! D# p7 s
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
7 D9 U9 M/ }8 i X9 v j, ?， 马上要推出130 度电电池包。, e0 Z& N+ k+ |' y+ h' F: G
u2 w. g/ k* |. j2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率+ [; O) V2 Q0 O7 `2 G" I" f. P' ^
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变* K# Q0 V. u6 q1 P
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
; a( D3 P/ ]+ k$ u- w, b! W己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人5 S+ K$ q+ q. Y) N4 E
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3 I9 @6 w- s7 r- ]) |) t" M3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量/ _7 v* c% Y, `# J+ u" M
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
+ f' w+ ~/ J* n4 c不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）0 B% W2 ]* t. \" ^
. t( v8 |! U/ ?( Z3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且$ [5 Z2 X5 I: P3 ?8 k, ~
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
7 D/ L# S8 a! C2 }' i" Z- B度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。7 H5 D( O7 p$ U
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
0 D7 D3 D- [8 [; N2 l6 G. t1 j, z会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
0 I& r; p) {. S R- s
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主