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秦岭隧道事故续——这下尴尬了
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昨天贴了路面图，今天就看见人家俯视图
可以看到第三条道（直对隧道墙那个）是服务区出来后留给车辆加速的行车道，主道仍是两条道
为了避免再续，跑去GE找了下
应该是这里，秦岭一、二号隧道之间约600米能见天的区域
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发表评论 评论 (33 个评论)
- 回复 冰蚁
- 看了 Google map那张照片，我觉得服务区的设计有点问题。进服务区的路应该强制绕服务区后面再从服务区前面环出来。这样可以拉近进出服务区两个口子的距离，提前并道。不用抢在隧道口前完成并道。
穿着裤衩裸奔: 这路三车道收敛到两车道太晚了，应该很远就开始收敛到两车道而且带固定隔离桩。否则服务区出来的车来不及加速就要并线 ...
- 回复 常挨揍
- 量了下出口到隧道口约莫一百七、八十米，距离是够了，不过对着山开这个心理压力...
冰蚁: 看了 Google map那张照片，我觉得服务区的设计有点问题。进服务区的路应该强制绕服务区后面再从服务区前面环出来。这样可以拉近进出服务区两个口子的距离，提前 ...
- 回复 阿迪
- 我查了一下高速公路交通安全设施规范，在国标里没看到相应的详细的条文要求，但在浙江的地标规范里是有这么一条：“路基与隧道进洞口连接段应设置一定长度的过渡段，应进行专门的视线诱导设计，并保持过渡段护栏强度的连续性。”这条文里就很明确的提出了隧道进洞口处需要进行专门的诱导措施设计，并要有连续性的护栏。如果秦岭1号隧道南入口处哪怕是沿着道路最右边的行车道实线摆放了反光锥筒，都不至于能发生这起事故。从谷歌俯视图上看，从服务区出来的这条并线缓冲车道的地面上没有左转并线的标识以及提前警示车道前方中止的警示标识。这个来说，高速公路管理局还是负有一定的责任的。
- 回复 阿迪
- 您发的这两个隧道入洞诱导设施我觉得都算是合格的，左上的隧道入洞诱导设施是做得非常到位的了。右下的做得还是差那么一点点，不过通常在视线良好的情况下发生正面撞壁的机率基本很小了，除非是在能见度极差的条件下，同时在离隧道很近的距离上违章从右侧应急车道超车的时候才会发生撞上洞口正面的事故，不然平时按正常车道行驶的时候，基本是不会撞上洞口的。
常挨揍: 这样最好
- 回复 阿迪
- 这个除非是在服务区入口处做一个小立交，把进站车辆与出站车辆立体分流，不然出站车辆会与进站车辆有平面交叉，也会有发生碰撞事故的可能性。
冰蚁: 看了 Google map那张照片，我觉得服务区的设计有点问题。进服务区的路应该强制绕服务区后面再从服务区前面环出来。这样可以拉近进出服务区两个口子的距离，提前 ...
- 回复 阿迪
- 这个确实是受两隧之间的空间影响，不过按比例来看，这个并线车道的长度应该是刚刚好，只是少了一个诱导设施，哪怕是在并线车道外侧实线放置一列反光锥筒都好啊。
穿着裤衩裸奔: 这路三车道收敛到两车道太晚了，应该很远就开始收敛到两车道而且带固定隔离桩。否则服务区出来的车来不及加速就要并线 ...
- 回复 冰蚁
- 服务区不用这么麻烦吧？我的意思是进站出站的路做成一个希腊字母欧米伽的样子。服务区在欧米伽的圆圈中间。这样可以把进站出站的距离拉近，然后给出站并道更多空间。欧米伽是打个比方，不是说道路要搞得有sharp turn。
阿迪: 这个除非是在服务区入口处做一个小立交，把进站车辆与出站车辆立体分流，不然出站车辆会与进站车辆有平面交叉，也会有发生碰撞事故的可能性。 ...
- 回复 常挨揍
- 这个得交给专业路桥设计师判断，俺就不掺合啰
阿迪: 您发的这两个隧道入洞诱导设施我觉得都算是合格的，左上的隧道入洞诱导设施是做得非常到位的了。右下的做得还是差那么一点点，不过通常在视线良好的情况下发生正 ...
- 回复 常挨揍
- 这个得交给专业路桥设计师判断，俺就不掺合啰
阿迪: 您发的这两个隧道入洞诱导设施我觉得都算是合格的，左上的隧道入洞诱导设施是做得非常到位的了。右下的做得还是差那么一点点，不过通常在视线良好的情况下发生正 ...
